Las órdenes de camiones de clase 8 continúan cayendo en agosto Mas Cipolleti

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Los pedidos de camiones de Clase 8 de América del Norte cayeron año tras año para un octavo mes consecutivo en agosto.

Los analistas y ejecutivos de los fabricantes de camiones no esperan que la tendencia termine pronto, particularmente a medida que la demanda vocacional se suaviza.

Los tableros de pedidos de los fabricantes para el próximo año generalmente se abren en septiembre, pero los observadores dicen que la probabilidad de retrasar los lanzamientos de libros de pedidos está creciendo.

Mack Trucks, sin embargo, comenzó a encerrarse en las ranuras de producción para el himno renovado semi a principios de mes.

Aún así, los clientes potenciales de la subsidiaria del Grupo Volvo y sus compañeros están adoptando un enfoque de esperar y ver.

“Las órdenes netas preliminares de agosto [are] De acuerdo con la posición de inversión de flota cautelosa de hoy que hemos observado durante este ciclo de mercado ”, dijo Jonathan Randall, presidente de Mack Trucks North America, de transporte.

Randall: La demanda de camiones es poco probable que se recupere antes del cuarto trimestre de 2026

“Con los sectores de flete, y ahora vocacional, que experimentan una demanda suavizada, los patrones de pedido son similares a las recesiones históricas del mercado a medida que las flotas priorizan la optimización sobre la expansión en el entorno operativo actual”, agregó el ejecutivo.

Investigación de ACT dijo el 5 de septiembre que las órdenes netas preliminares de la Clase 8 de agosto totalizaron 13,200 camiones, un disminución del 19% año tras año.

[September State of the Industry: Classes 5-8 Vehicles Preliminary Update] – La clase preliminar 8 órdenes disminuye y/y en agosto

Lea más de la actualización preliminar aquí: https://t.co/ge7oyxcwct pic.twitter.com/h3re6jrwgt

– Investigación de ACT (@Actresearch) 3 de septiembre de 2025

“Un mercado de alquiler asediado continúa pesando en los pedidos de Clase 8. Con incertidumbre elevada, particularmente en torno a los costos de los equipos, y actividades blandas en la vivienda y una amplia demanda de carga fuera de la actividad previa a la tarifa, este entorno puede persistir”, dijo Tim Denoyer, vicepresidente de investigación de ACT y analista senior.

“La presión del margen de la flota no ha disminuido, con las tasas de contrato apenas se lanzan y las presiones de costos en curso. La demanda vocacional también ha tomado sus golpes este año en una combinación de incertidumbre regulatoria, aranceles y tasas de interés elevadas, aunque los centros de datos siguen siendo un área de actividad fuerte”, agregó Denoyer.

Inteligencia de transporte FTR reportaron órdenes netas preliminares de agosto de 13,000 unidades, un 4% más mes sobre mespero menos 14% año tras año. FTR estima que el promedio de 10 años de agosto es de 23,135 unidades.

Las órdenes de clase 8 siguen siendo débiles: 13,000 en agosto frente a 10 años de 23,135
Las flotas extienden la vida útil, los OEM se enfrentan a la presión, la incertidumbre se avecina para 2026.

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– FTR | Inteligencia de transporte (@ftrintel) 4 de septiembre de 2025

“El [North American] El mercado de camiones y tractores de Clase 8 enfrenta una creciente presión de los aranceles, el inventario casi récord, la incertidumbre regulatoria y la demanda débil de carga ”, dijo el analista senior de vehículos comerciales de FTR, Dan Moyer.

“Las flotas están extendiendo la vida útil de los camiones e incurren en costos de mantenimiento más altos. Los proveedores están exprimidos por la inflación de los insumos y la demanda desigual. Los concesionarios se apoyan en el equipo y el servicio usados. Y los OEM se enfrentan a la presión de rentabilidad, los horarios volátiles y una mayor exposición a la cadena de suministro. Hasta que se aclaren las rutas de tarifas y regulaciones, la perspectiva permanecerá innecesaria”, agregó Moyer.

La claridad sobre la imagen arancelaria está causando tanta incertidumbre entre los fabricantes de camiones que los libros de pedidos pueden no abrir en septiembre como históricamente, dicen los observadores.

El Director Gerente de Valores de Truist, Jamie Cook, señaló el 3 de septiembre: “Los libros de pedido generalmente se abren en septiembre. Sin embargo, creemos si [EPA] ’27 Política y sección 232 Continúa la incertidumbre del arancel, existe el riesgo de que la apertura de los libros de pedidos pueda ser expulsado ya que los OEM no tienen claridad sobre los precios requeridos para 2026 camiones ”.

Los fabricantes de camiones permanecen en el limbo sobre si el Departamento de Comercio impondrá aranceles de la Sección 232 en camiones y importaciones de piezas de servicio mediano y pesado.

La Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962 permite al presidente de los Estados Unidos imponer gravámenes si el comercio determina que los bienes importados tienen un impacto negativo en la seguridad nacional.

Los aranceles sobre acero, aluminio, cobre y caucho ya han aumentado el precio de los tractores y camiones.

Moyer le dijo a la Conferencia de Transporte 2025 FTR en Indianápolis el 8 de septiembre que no espera que las ventas realmente se recuperen hasta 2027.

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