¿Un CBX en otros aeropuertos fronterizos mexicanos? T21

¿Un CBX en otros aeropuertos fronterizos mexicanos?Juan A.
JoséMié, 12/04/2023 - 07:00 Al vuelo CBX Tijuana-San Diego cruce en frontera Escuché a un “experto” en temas aeroportuarios en el ámbito de la administración pública federal y también al gobernador neoleonés, plantear la posibilidad que, además del Aeropuerto Internacional Abelardo L.
Rodríguez de Tijuana, Baja California, otros aeropuertos de la frontera norte mexicana, caso del también bajacaliforniano Mexicali, del sonorense Nogales, del chihuahuense Ciudad Juárez, del coahuilense Piedras Negras, los tamaulipecos Matamoros, Nuevo Laredo y Reynosa y en un nuevo aeropuerto en Colombia, Nuevo León, pudiesen contar con un servicio como el Cross Border Express (CBX) que desde el año 2015 facilita de manera sorprendente los cruces transfronterizos desde y hacia San Diego, California, a partir del aeropuerto tijuanense.
No me sorprende que la propuesta del “experto” tuviese algún grado de eco entre sus interlocutores, como no lo hace que haya quienes hayan aplaudido al regio y populista gobernador, toda vez que a primera vista todo aquello incentive la demanda en cualquier infraestructura de transporte debe ser tomado en cuenta.
Lo que me sorprende, y de hecho me preocupa, es que lo haya planteado “un versado” tal y como el involucrado presume ser.
Debo ser honesto; salvo en el caso de Colombia (enfocado a la carga y no a los pasajeros) y hasta que contemos con detalles de proyecto, la “genial” idea es simple y sencillamente irrealizable por varias razones, comenzando por la distancia entre las terminales aéreas mexicanas y el territorio norteamericano, misma que contrasta con la que media en el actual CBX, en mi opinión irrepetible en México.
Y es que por ejemplo la distancia entre el Aeropuerto Internacional de Nogales y el límite fronterizo con la vecina Nogales, Arizona es de unos 15 kilómetros; unos 14 en el caso de Nuevo Laredo, 28 en Mexicali, 15 en Matamoros, 12 en Piedras Negras y los apenas 6 en Reynosa, que no se acercan siquiera en algo a los 120 metros que supone franquear, por cierto, exclusivamente e pie, el camino entre el Aeropuerto Internacional Abelardo L.
Rodríguez de Tijuana, Baja California y el Otay Drive de San Diego, California, en donde tienen lugar los procesos de internación y salida del lado norteamericano de la infraestructura por medio de un puente debidamente blindado con las medidas de seguridad propias de un cruce transfronterizo como es el CBX en el que queda claro se tuvo la visión de aprovechar la inigualable ubicación, virtualmente a tiro de piedra del territorio estadounidense, de una terminal a cuyas siglas IATA son TIJ, a las que producto de la apertura del CBX se puede volar documentándose hacia un destino con siglas TJX.
Respecto al plan del gobernador García, lo que si le garantizo estimado lector es que aun la distancia a recorrer sea razonable, Colombia, Nuevo León, jamás va a tener la demanda de una frontera considerada la más transitada del mundo como es la tijuanense, en la que inclusive el CBX tiene retos de rentabilidad financiera.
Creo que es tiempo de que las entidades gubernamentales a todos los niveles, comenzando por las del Poder Legislativo, cuando los requieran, se hagan de verdaderos expertos en sus especialidades y no de leales improvisados, sedientos de protagonismo, dispuestos a decir que sí cuando saben que deben decir que no, capaces de sugerir costosas barbaridades para el erario y sin justificación alguna con tal de quedar bien con alguien, generalmente un alto funcionario, mando o representante popular.
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