Ampliación de la Línea 12 del Metro CDMX: filtran detalles de cómo será la terminal Observatorio que conectará con la Línea 1 y el Tren El Insurgente
A 11 años desde que empezó la obra de ampliación de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) hasta Observatorio, el gobierno federal encabezado por Claudia Sheinbaum Pardo afirmó que concluirán el proyecto para así enlazar los servicios de la Línea 1 del Metro CDMX y con el Tren Interurbano México - Toluca.
Luego de meses de trabajos de excavación del túnel, la obra avanza para empezar la siguiente etapa que se concentra en Observatorio. La nueva terminal de la línea dorada será subterránea, por lo que las maniobras a realizar requerirán de infraestructura así como de la paciencia de la población por las afectaciones que se avecinan.
Se dio a conocer detalles de cómo será la terminal Observatorio de la Línea 12, así como los detalles de los andenes que estarán operando en años próximos. La cuenta SNT Movilidad Urbana @SntVTC, especializada en movilidad, se encargó de compartir detalles de los planos de la obra de la ampliación de la Línea 12; en las imágenes se puede apreciar detalles de cómo será la siguiente fase de la ampliación de la línea dorada.
Filtran cómo será la terminal Observatorio de la Línea 12 del Metro CDMX
La nueva estación Observatorio de la Línea 12 contará con cinco vías y dos andenes para la distribución de pasajeros. Este mes se publicó la convocatoria de licitación para los trabajos de obra civil y complementarias en Observatorio; entre los trabajos que destacan es la excavación para la construcción del complejo subterráneo y su conexión con los otros servicios de transporte.
Se adelantó que la avenida Sur 122 será una de las vialidades afectadas durante este proceso, pues será donde se ubique la zona de talleres de trenes. Se tiene previsto que los trabajos empiecen en diciembre una vez que se tenga definido el resultado de la licitación.
Uno de los detalles que sobresalen es que los accesos tendrán vista hacia la terminal de Autobuses del Poniente, lo que también facilitará la conexión con aquellos que viajen en la red de autobuses fuera de la CDMX.
Estas serán las nuevas estaciones de la ampliación de la Línea 12 del Metro CDMX:
- Observatorio
- Valentín Campa
- Álvaro Obregón
Ampliación de la Línea 12 del Metro avanzaba hacia Observatorio, prevén terminar en 2028
Andrés Lajous, El titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), aseguró que la ampliación de la Línea 12 del Metro entre Mixcoac y Observatorio concluiría en 2028 y comenzaría operaciones en 2029. El proyecto buscaba enlazar la llamada Línea Dorada con la Línea 1 y el Tren Interurbano México-Toluca.
El proyecto inició en 2015 y contemplaba un tramo subterráneo de 4.6 kilómetros, así como tres estaciones nuevas: Valentín Campa, Álvaro Obregón y Observatorio. La obra conectaría las alcaldías Álvaro Obregón y Miguel Hidalgo.
La ampliación recibió una inversión de 11,000 millones de pesos del Fondo Nacional de Infraestructura. Las autoridades calcularon que atendería a cerca de 220,000 usuarios diarios.
La construcción también generó 19,350 empleos directos y 67,400 indirectos. De acuerdo con las estimaciones oficiales, la operación del nuevo tramo permitiría reducir 3,742 toneladas de emisiones de dióxido de carbono.
La estación Valentín Campa tenía 28% de avance en los trabajos subterráneos, Álvaro Obregón alcanzaba 30%, con labores concentradas en túneles secundarios y muros de andén, según el corte de información de julio de 2026.
El cronograma preveía que durante los primeros días de septiembre se publicaría la licitación para construir la estación Observatorio. El túnel hacia esa terminal ya está concluido al 100%.
Lajous, director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, explicó durante un recorrido que las condiciones del subsuelo obligaron a reducir el ritmo de excavación. En algunos sectores, el avance fue de apenas tres metros mensuales para proteger el túnel y las viviendas ubicadas en la superficie.
La zona de trabajo había sido una mina a cielo abierto que después recibió rellenos antrópicos de cascajo y desechos de baja resistencia. Durante las excavaciones en Álvaro Obregón, los trabajadores localizaron un tramo de una antigua mina rellenada con basura y cascajo.
Para consolidar el terreno utilizaron inyecciones de suelo-cemento con aditivos, revestimientos dobles de concreto y un sistema de impermeabilización que, según el funcionario, era único en el mundo.
La ampliación adoptó las recomendaciones de la empresa francesa Systra para evitar la fricción extrema entre los rieles y las ruedas de los trenes. Las medidas buscaban prevenir el desgaste ondulatorio acelerado que afectó al tramo original de la Línea 12 y mantener la seguridad operativa a largo plazo.
El trazo también se modificó para construir el abocinamiento Sassoferrato, una estructura a cielo abierto ubicada en la calle Sassoferrato, en la colonia Alfonso XIII. Esta obra conectaría la cola de maniobras de Mixcoac con el túnel en dirección a Observatorio.
El nuevo tramo contaría con vías de balasto, durmientes, rieles y fijaciones de mayor resistencia que los instalados en la línea original. También tendría una manta elástica de cerca de cinco centímetros de espesor para absorber los movimientos transmitidos del tren al balasto y a la estructura, con el fin de reducir vibraciones.
Arturo Esparza, subdirector de la ampliación de la Línea 12 en ATTRAPI, afirmó que el proyecto no tendrá problemas de desgaste ondulatorio ni de incompatibilidad entre rueda y riel, como los que surgieron en la Línea 12 original.
Las autoridades precisaron que el tramo Mixcoac-Tláhuac seguirá bajo mantenimiento puntual, sobre todo en curvas con radio menor a 400 metros, para reducir los efectos del desgaste ondulatorio acelerado.
Infobae
