Denza, la marca premium de BYD, también quiere hacerse con el segmento de los SUV con el nuevo BAO 5 Hipertextual

Denza todavía tiene mucho camino por delante para conquistar el segmento premium europeo. La compañía, que nace como marca premium de BYD, lleva meses avisando que su llegada a Europa es inminente, pero de momento se había limitado a las berlinas deportivas de lujo. Ahora también quiere ir por el mercado de los SUVs, uno de los que más crece en Europa. Y lo va a hacer de la mano del BAO 5.

El Denza BAO 5 es el nuevo modelo de la compañía que usa la tecnología híbrida enchufable DMO de BYD enfocada a la conducción todoterreno, pero la lleva el segmento más premium (y caro) del mercado. Este nuevo SUV está alimentado con un motor de gasolina de 1.5 litros combinado con dos motores eléctricos que, en conjunto, ofrecen una potencia de 544 CV.

Por sí solo, el motor de gasolina del DENZA BAO 5 desarrolla 150 CV y 240 Nm de par, aunque según la compañía su función principal es suministrar electricidad tanto a la batería como a los motores eléctricos. Respecto a la primera, monta una tipo Blade Battery de 31,8 kWh y, en lo que se refiere a los motores eléctricos, 272 CV y 388 CV respectivamente. Tiene una autonomía de 90 km en modo completamente eléctrico y una combinada de 835 km con un consumo medio de combustible; es de tan solo 4,2 L/100 km.

Además, ofrece de serie carga de corriente continua que puede recargar la batería del 30% al 80% en tan solo 16 minutos cuando se conecta a un cargador de al menos 100 kW, y también permite cargar con corriente alterna trifásica de hasta 11 kW con cargas del 15% al 100% en poco más de tres horas.

BAO 5: Un SUV enorme y con un diseño tremendamente llamativo

El BAO 5 es un coche relativamente grande, aunque no el más grande del mercado de los SUV: ofrece 5 plazas en 4,9 metros de longitud. A cambio, su tamaño y potencia ofrecen una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 segundos que, combinado con un sistema de suspensión hidráulica inteligente DiSus-P, dos diferenciales electrónicos y un sistema de bloqueo central, hacen de su comportamiento algo más cercano a un deportivo que a un SUV de esta envergadura, con un centro de gravedad reducido y un radio de giro mínimo de tan solo 5,9 metros.

Una cosa interesante de este BAO 5 es que en su versión ultimate monta un sistema inteligente de control de la carrocería llamado DiSus-P, que analiza constantemente los datos de más de 20 sensores. Entre ellos, el ángulo de giro del volante y la posición de los pedales del acelerador y del freno, la velocidad y la orientación de las ruedas, e incluso la presión y la temperatura.

Este sistema permite realizar ajustes controlados de forma centralizada en elementos clave de la configuración dinámica del vehículo, como el ajuste continuo de la amortiguación para reducir el desplazamiento lateral y el balanceo de la carrocería en las curvas, presión hidráulica independiente en las cuatro ruedas o autonivelación de la carrocería.

El diseño del coche, no obstante, se aleja un poco de esas figuras circulares y redondeadas de los modelos que ha presentado DENZA hasta ahora, para abrazar un coche más bruto tanto en diseño como en forma. Mide 4.921 mm de largo (en la versión Ultimate), 1.970 mm de ancho y 1.920 mm de alto, con una parte delantera imponente y contornos angulosos de los pasos de rueda. Recuerda más a un enorme todoterreno que a un SUV urbano, algo que deja claro su enorme capacidad del maletero de 475 litros, y la banqueta trasera dividida se puede abatir para ampliarla hasta los 1.069 litros.

Respecto a su disponibilidad, el DENZA BAO 5 llegará a los concesionarios en verano en una gama de seis colores metalizados: Shadow Black, Snowy White, Pinnacle Grey, Wagner Glacier Blue, Dolomite Green, Tarim Polar Gold y un Mineral Purple con acabado mate y a un precio todavía por determinar.

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