El avión que parece teletransportar a Infantino por el Mundial 2026: fotos, precio y gastos Minuto60
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La presencia de Gianni Infantino en varios de los grandes escenarios del Mundial 2026 ha despertado una pregunta que se repite entre aficionados y cuirosos, porque mientras las selecciones recorren miles de kilómetros entre Canadá, Estados Unidos y México, el presidente de la FIFA parece desafiar las distancias y aparecer en uno o incluso dos partidos por jornada.
Desde el inicio de la Copa del Mundo, Infantino ha sido visto en ciudades separadas por enormes distancias geográficas. Un día aparece en México, al siguiente en la costa oeste de Estados Unidos y poco después en Canadá. La logística necesaria para cumplir con ese itinerario resulta prácticamente imposible utilizando vuelos comerciales tradicionales, especialmente cuando el objetivo es asistir a varios encuentros en menos de 24 horas.
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La situación ha generado curiosidad y también cuestionamientos debido a que la FIFA ha promovido durante los últimos años mensajes relacionados con sostenibilidad, reducción de emisiones y responsabilidad ambiental.
"¿Alguien tiene una explicación para la locura que está pasando esto? La distancia entre Florida y California es de 6 horas en avión y el presidente de la FIFA estuvo presente en los dos partidos entre ellos, 30 minutos normal", dicen algunos en redes sociales.
¿Qué avión utiliza Gianni Infantino para recorrer el Mundial 2026?
Diversos reportes internacionales señalan que el dirigente utiliza un avión privado facilitado por Qatar Airways, socio comercial de la FIFA y uno de sus patrocinadores más importantes. Aunque no existe una confirmación pública sobre la matrícula específica de la aeronave empleada en cada trayecto, varios medios especializados coinciden en que se trataría de un Gulfstream G650ER, uno de los jets ejecutivos más sofisticados del planeta.
La aeronave es capaz de recorrer más de 13.000 kilómetros sin escalas y alcanzar velocidades cercanas a los 950 kilómetros por hora. Estas características permiten conectar ciudades tan alejadas como Vancouver, Ciudad de México, Miami, Nueva York o Los Ángeles en pocas horas, algo fundamental en un torneo que se desarrolla simultáneamente en tres países y 16 sedes.
El G650ER es considerado una referencia dentro de la aviación ejecutiva mundial y su precio supera los 65 millones de dólares cuando sale de fábrica y cuenta con una cabina diseñada para vuelos de larga duración, espacios de trabajo privados, conectividad permanente y comodidades destinadas a altos ejecutivos, jefes de Estado y grandes empresarios.
Si efectivamente utiliza un Gulfstream G650ER facilitado por Qatar Airways, estaría viajando en una de las aeronaves ejecutivas más exclusivas del planeta, cuya operación puede costar entre $ 8.000 y $ 12.000 dólares por hora de vuelo.
El Mundial 2026 es el más extenso de la historia tanto en cantidad de selecciones como en distribución geográfica. Nunca antes una Copa del Mundo había requerido desplazamientos tan complejos para organizadores, patrocinadores y directivos.
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Un avión G650ER consume cerca de 490 galones de combustible por hora, equivalentes a más de 1.850 litros. En un trayecto de tres horas entre Los Ángeles y Vancouver, el avión podría gastar más de 5.500 litros de combustible. Si el vuelo se extiende a cuatro o cinco horas, como ocurre entre Ciudad de México y algunas sedes de Canadá, el consumo puede superar los 9.000 litros.
Para un aficionado común, la experiencia es completamente distinta, ya que un tiquete comercial entre Vancouver y Ciudad de México durante el Mundial puede costar entre $ 400 y $ 800 dólares por trayecto, mientras que vuelos entre Los Ángeles y Vancouver suelen ubicarse entre 150 y 400 dólares dependiendo de la anticipación de la compra.
El Mundial más grande también enfrenta cuestionamientos ambientales
Más allá del lujo asociado al avión, la discusión se ha trasladado al impacto ambiental y organizaciones y analistas han advertido que esta Copa del Mundo podría convertirse en una de las más contaminantes de la historia debido al enorme volumen de desplazamientos aéreos que exige.
En aquella edición, la distancia máxima entre estadios era relativamente reducida y permitía incluso asistir a varios partidos en una misma jornada sin necesidad de tomar vuelos. En Norteamérica ocurre exactamente lo contrario, pues algunas sedes están separadas por más de 4.000 kilómetros, una distancia similar a la que existe entre varias capitales europeas.
Mientras la FIFA impulsa programas relacionados con sostenibilidad y reducción de emisiones, sus críticos consideran contradictorio que el máximo dirigente del fútbol mundial utilice constantemente aeronaves privadas para desplazarse entre los escenarios del torneo.
Los defensores de la medida argumentan que el presidente de la FIFA necesita cumplir compromisos institucionales, asistir a ceremonias, sostener reuniones con autoridades y representar al organismo en distintos puntos del campeonato. Desde esa perspectiva, el uso de un avión ejecutivo sería una herramienta logística más que un símbolo de lujo.
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