Piloto incapacitado: el audio del ATC capta la computadora que toma el control del avión y lo aterriza cerca de Denver. Mas Cipolleti
El sábado, el piloto de un Beach B200 privado que volaba de Aspen a Broomfield, Colorado, cerca de Denver, quedó incapacitado. La navegación y las comunicaciones estaban en la aeronave. Capturado por el sistema Garmin AutolandLa computadora aterrizó de manera segura y todos estuvieron de acuerdo. Este es el primer uso conocido del sistema en la aviación general y salvó la vida de todos a bordo (y probablemente también de la gente en tierra).
El avión de la serie King Air 200, registrado N479BR y operado por Buffalo River Aviation, despegó a las 13:43 horas. hora local. Llamé al 7700 de emergencia a las 2 de la tarde. El piloto informó un problema de presión (“Hemos perdido presión”) antes de que se reprodujera la secuencia de Autoland. Aterrizó en Broomfield a las 2:19 p.m.
Es increíble ver cómo se desarrolla esto, mientras la voz de texto a voz del “robot” transmite repetidamente variaciones de:
“Incapacidad del piloto… aterrizaje de emergencia de un coche [X] Minutos… Pista 30… en KBJC”.
El “Si puedes oírme… torre autorizada para aterrizar” es básicamente que los controladores lo tratan como un escenario de incapacitación, pero aún así emiten aprobaciones y condiciones estándar en caso de que el piloto humano responda parcialmente.
Hace seis años yo… Escribió sobre el entonces nuevo sistema Garmin Autoland.. Detecta cuando el piloto no responde y los pasajeros pueden activarlo fácilmente. Encuentra el aeropuerto adecuado más cercano, se pone en contacto con el control del tráfico aéreo y aterriza el avión él solo.
En ese momento me di cuenta de que esto parecía un punto de inflexión para los peores escenarios.
- La mayoría de los accidentes de aviación en los Estados Unidos involucran aviones ligeros.
- Una media de tres veces al año un piloto privado queda incapacitado mientras vuela.
Aquí está el avión en tierra:
Acabo de ver entrar un avión de King Air y realizar un aterrizaje de emergencia con un piloto incapacitado en el aeropuerto de mi casa. Escuché el avión haciendo llamadas en la frecuencia desde 10 millas de distancia. Aterrizó, se detuvo y apagó sus motores, lo que permitió al personal de rescate desembarcar al piloto.
Esta parece ser la primera activación real de Emergency Autoland de Garmin, un paquete de autonomía todo en uno que tiene como objetivo llevarlo de “algo salió terriblemente mal” a “detenerse en la pista”, sin ninguna acción de prueba.
- Evalúa la idoneidad de la pista, la disponibilidad de aproximación, el clima y el terreno, así como el combustible y selecciona la mejor combinación cerca de la pista.
- El sistema asume control de velocidad de vía/gestión de potencia lateral y vertical; Engranajes y placas. etc.
- Transmite al control del tráfico aéreo y a las aeronaves cercanas mediante llamadas de radio automatizadas y proporciona instrucciones sencillas a los pasajeros (cinturones de seguridad, alejarse de los controles, etc.).
- Luego aterriza, detiene la aeronave y apaga los motores para que los socorristas y los pasajeros puedan acercarse o salir de manera segura.
Esto claramente fortalece los argumentos a favor de la automatización como capa de seguridad de último recurso. Dejaré que los comentaristas debatan el papel de la IA en las cabinas comerciales. Claramente, llegará un momento en que la IA superará al copiloto humano.
También tenemos que operar con control de tráfico aéreo estándar, mensajes de aterrizaje automático y procesamiento de prioridad, con un conjunto específico de declaraciones y acuses de recibo de enlace de datos para que el ATC pueda señalar cosas como “Pista cerrada, uso alternativo”. (Nunca he visto a Garmin afirmar que Autoland consume apagados de NOTAM en tiempo real). Claramente, los ingenieros de este sistema son héroes cuyas vidas reales ahora se han salvado.
50% de los hombres Creen que podrán aterrizar el avión si el piloto queda incapacitado. Confío mucho más en la IA.
Mientras tanto, si se encuentra abordando un avión comercial completo y necesita ayuda, vaya al 121.5 (Guardia) y declare una emergencia. Está ampliamente monitoreado, aunque la cobertura es de línea de visión, por lo que si no está elevando, es posible que deba continuar tomando muestras de las frecuencias de la torre cercana y acercarse. Con suerte, el control de tráfico aéreo tiene a alguien o puede identificar a un instructor familiarizado con su aeronave para ayudarlo a hablar con usted.
Muchas aeronaves pueden aterrizar automáticamente, pero esto depende de la aeronave y de la autorización CAT II/III, así como de una pista ILS/GLS adecuada. Alguien en tierra debe guiarlo a través del proceso de ingresar datos relevantes en el sistema de gestión de vuelos y configurar el sistema. Y espero que no te enfrentes a grandes vientos en contra. Sin duda, los pilotos entre mis lectores tendrán mejores consejos que ofrecer.
