Aumento de la electricidad, baterías de hidrógeno: lecciones de Corea del Sur

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En el año 2019, Corea del Sur anunció el programa que es que el mundo sea un líder mundial en transporte de hidrógeno. El gobierno anunció que el 802 autobuses policiales, luego será reemplazado por modelos de combustible de hidrógeno para 2071.

Estos no son autobuses ordinarios. Son activos de seguridad nacional utilizados para transportar funcionarios en grandes grupos a menudo controlan la multitud o la instalación de emergencia. Son un claro símbolo de habilidad de estado. La decoración de hidrógeno está destinada a demostrar que este país se toma en serio el transporte de hidrógeno en el futuro. Hyundai envió el prototipo original, el ministerio de todos los miles de millones de ganancias, y hay planes para cientos de estaciones de combustible de combustible. En ese momento, Corea del Sur era uno de los pocos países que estaban dispuestos a llevar el hidrógeno al excelente papel.

Seis años después, la verdad es muy diferente. Al final del año 2025, solo se habilitarán 16 autobuses policiales de hidrógeno. Hay más de 7.2 millones de dólares estadounidenses. Pero la flota restante no es concreta, la policía dejó en claro su posición. No comprarán más. La razón por la que dan es fácil. No hay suficiente estación de combustible de hidrógeno para hacer el autobús de manera confiable. Aunque Corea del Sur construyó docenas de estaciones, muchos lugares tienen tiempo para limitar el combustible o no. Para la Armada que debe estar lista para ser adaptada en todo momento, esto es inevitable. La decisión policial es el final del proyecto.

Visto a través de la teoría de la red de actores de Bruno Latour (AN). Durante este período, es importante porque causa el transporte de hidrógeno en Corea del Sur. Se ha convertido en una caja negra. La inscripción es “Transporte de hidrógeno como el futuro”. Subsidios para fluir y presionar la reunión para complementar el mensaje en términos del problema de determinar el hidrógeno, tanto las estrategias industriales como las soluciones climáticas. El interés trae al actor con una razón para apoyar la historia. La movilización de la estabilidad de la superficie a través de subsidios y proyectos piloto. Pero cuando la policía mira la caja negra, lo que encuentran no coincide con la inscripción. Altos costos, combustible, poco confiable y el autobús no pueden seguir los roles esperados. Al salir a la policía, la traición en términos de hormigas, son caminos esenciales y se niegan a repetirse. La historia cuenta la red.

Dentro de la caja económica, nunca favorable. El autobús de hidrógeno es aún más costoso de comprar y usar más que las baterías eléctricas. La estación tiene millones de gastos para crear bajas cargas de trabajo y, a menudo, colapsar. El combustible es costoso en comparación con la electricidad. El autobús que debe estar en la carretera no puede usarse para esperar a que el portador de aceite entregue hidrógeno o que se repare el compresor. Los registros de seguridad también causan preocupación. La explosión del autobús de hidrógeno en diciembre de 2024 en Chungju, que resultó herido. Muchas personas enfatizan que incluso el equipo de recarga de combustible está en riesgo. Estas cosas no son un poco de inconveniente. Van al núcleo si la flota puede funcionar o no.

La decisión policial es uno de los formatos más amplios. Corea del Sur tiene un ambicioso plan de hidrógeno para el autobús policial. El país se compromete a tener más de 21,000 autobuses de hidrógeno en la carretera en 1970 y crear una política industrial para apoyar la presentación de la celda de combustible de Hyundai. Pero la absorción real es noble. Hyundai Nexo, las celdas insignia del país, vio que las ventas disminuyeron de más de 10,000 unidades en 2022 a menos de 3.000 en 2024, mientras que el Nexo recién diseñado y impulsó fuertemente las ventas en la primera mitad del año 2025. La estructura básica disminuyó repetidamente. El número de estaciones de combustible se retrasa más que las previsiones y muchos lugares no están listos.

La imagen del mundo refleja estas peleas. Toyota Mirai de Japón nunca ha tenido más éxito que las ventas específicas. Después del breve impulso en California, las estaciones de combustible de muchos combustibles de hidrógeno estatales se están cerrando, lo que hace que el conductor esté atascado. Las ciudades europeas que experimentaron con el autobús de hidrógeno están cambiando su compra a la electricidad de la batería, refiriéndose a costos más bajos y mejores horas de trabajo. Incluso en China, que admite camiones de hidrógeno con pequeños subsidios en comparación con millones de vehículos eléctricos producidos y vendidos cada año. El transporte de hidrógeno falló continuamente en el grupo de mercado que una vez pensó tener un papel.

La batería eléctrica cuenta la historia opuesta. En las ventas de Corea del Sur en 2025 está aumentando. Durante los primeros siete meses, 118,717 personas casi se vendieron en total. Todos los 2024 en julio aumentaron en un 67% por año, y ahora BEVS tiene más del 13% de las ventas de automóviles, infraestructura que los respalda rápidamente. La adopción de BEV en todo el mundo se está acelerando en Europa, China y América del Norte y en realidad en todos los países del mundo. La red de actores alrededor de la batería eléctrica es fuerte cada trimestre, porque las cosas dentro de la caja negra realmente funcionan en económica y confiable.

Seguí lo que llamé el transporte de hidrógeno. Deathwatch este año, es una lista de compañías que intentan empujar demasiado fideos de hidrógeno maduros en el área de transporte durante muchos años y ahora están en bancarrota o rotadas desde el espacio. Más de una cuarta parte de 167 de la compañía que especifiqué hasta ahora tiene quiebra o gira del hidrógeno. Del mismo modo, seguí la falla del vehículo, el transporte, el hidrógeno, a través del autobús, transportando el ferry y el tren del pasajero del tren.

El punto no es burlarse de la falla. Pero para crear documentos, se apila la evidencia de que el hidrógeno en el transporte se resuelve mientras la electricidad de la batería se está retirando. El ritmo del abandono es tan estable que puedes ver la historia relajada casi real.

Las lecciones latourias son la red de actores, siempre y cuando los actores continúen fortaleciendo la historia. Black Box es una herramienta poderosa porque la red permite que la red sin tener que hacer preguntas al contenido. Pero cuando los actores son suficientes, abren la caja y descubre que la verdad no coincide con la inscripción, salen. Las decisiones de la policía surcoreana son uno de esos tiempos. Le indica a otros actores surcoreanos que también son libres de ser defectuosos. Los ministerios y empresas provinciales saben que no se puede evitar la historia del transporte de hidrógeno.

Esto no es solo la falla del hidrógeno. Es la evolución de la comprensión. La sociedad que prueba la nueva tecnología invirtió en ellos y aprendió si entregan o no. En el caso del transporte de hidrógeno, claramente el costo es demasiado alto. La infraestructura es demasiado frágil y la elección es demasiado fuerte. Se ha demostrado que la electricidad de la batería es una solución que se puede ajustar y ajustar. El autobús policial en Corea del Sur no es solo un vehículo. Son un signo de una historia más grande que cuenta cómo la sociedad es consistente con el futuro de la energía y cómo cambian sus posiciones cuando realmente invaden. Se continúa el transporte del hidrógeno, y para Corea del Sur, la fuerza policial nacional con deficiencias será recordada como uno de los episodios especificados.