Una revisión del sector automotriz de Kenia: localización y energía, dos lados de la misma moneda EV

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Tobias Alando tiene razón: La localización es clave para que Kenia desbloquee la promesa completa de la movilidad eléctrica. El sector EV ya no es una oportunidad teórica: está aquí, y se alinea con tres prioridades nacionales urgentes: crear empleos, mejorar la salud pública y el fortalecimiento de la base fiscal.

Pero si tenemos que tener éxito, la localización debe enmarcarse más ampliamente que solo ensamblar vehículos. Durante casi 40 años, el verdadero disruptor de la industria automotriz de Kenia ha sido importaciones de segunda mano, ahora más del 80% del mercado. Los EV no son los enemigos: son la palanca para transformar nuestro paisaje industrial y energético.

Cada EV en la carretera consume energía generada localmente durante toda su vida, desplazando los combustibles fósiles importados que drenan nuestras reservas extranjeras. Kenia ya genera más del 90% de su electricidad a partir de fuentes renovables, con una capacidad de excedente significativa durante las horas de menor actividad. La adopción de EV puede absorber esa energía limpia inactiva, estimular una nueva inversión en la generación verde y, críticamente, ayudar a los costos de energía a reducir los hogares, las empresas y los fabricantes por igual. En este sentido, la energía misma debe considerarse “contenido local”.

Los beneficios se extienden más allá de la economía. Cambiar incluso el 10% de las nuevas registros de vehículos a los EV reducirían bruscamente la contaminación del aire urbano, reduciría el ruido en nuestras calles y desbloquearía los ahorros de los consumidores a través de costos operativos más bajos. Esta es la industrialización y la salud ambiental que trabaja en la mano.

Para competir verdaderamente, sin embargo, Kenia Debe pivotar los esfuerzos de ensamblaje hacia áreas donde la curva de oportunidad es más empinada: “cargadores, baterías y componentes clave de EV”. Estas tecnologías son escalables, transferibles y adecuadas para construir cadenas de valor regionales. A partir de ahí, podemos graduarnos en EV comerciales de bajo volumen y, finalmente, los automóviles de pasajeros.

La política debe alinearse en tres frentes:

1. Incentivos fiscales que priorizan modelos más nuevos y limpios mientras penalizan las importaciones más antiguas a través de impuestos invertidos.
2. Financiamiento innovador que hace que los EV localmente ensamblados sea asequible a través de depósitos más bajos, tarifas más justas y tenencias más largas.
3. La integración de políticas energéticas e industriales, asegurando que la adopción de EV extraiga tanto la energía verde como la fabricación local.

Localización: energía como contenido local

La ventaja competitiva actual de Kenia es clara: generamos más del 90% de nuestra electricidad a partir de fuentes renovables. Esta es una fundación de la mayoría de los países envidia. Agregue a eso una población juvenil y educada hambrienta de oportunidades, y es evidente que el camino hacia la prosperidad radica en crear empleos, tanto formales como informales, anclados en energía asequible. Para la mayoría de estos trabajos, el costo de la electricidad es la entrada más grande.

Es por eso que, mientras discutimos el “contenido local” en la industria automotriz, debemos ampliar la definición. No solo se trata de piezas y ensamblaje. La potencia renovable y generada localmente es en sí mismo contenido local.

Estemos de acuerdo en esto: la importación de unidades totalmente construidas (FBU) exporta empleos a los mercados de origen. Pero también lo hace la importación de combustibles fósiles. La diferencia crítica es que cada EV, ya sea ensamblado o importado localmente completamente, se ejecuta con potencia generada al 100% localmente. Eso se traduce en empleos locales no solo en el sector automotriz, sino también en la fabricación, los servicios y la economía en general.

Aquí está la escala de lo que esto significa. El escenario B (medio) muestra el potencial en los próximos 5–7 años:

1. 50,000 autos de pasajeros consumirían alrededor de 187.5 GWH/año.
2. 500,000 motocicletas eléctricas ** agregarían otro ** 500 GWH/año.
3. 5,000 autobuses y camiones eléctricos contribuirían aproximadamente a 500 GWH/año.

Juntos, eso es ~ 1.19 twh anual, o aproximadamente tres veces la energía que Kenia actualmente se reduce de su cuadrícula. Después de absorber el desperdicio de 300–400 gwh de hoy, el crecimiento de EV requeriría 120-150 MW de nueva capacidad de generación limpia. Esa no es una carga, es una oportunidad. La adopción de EV se convierte en el motor que lleva nuevos proyectos geotérmicos, eólicos y solares al mercado, creando un ciclo de autoconfutación de energía más barata y una competitividad industrial más fuerte.

Al tratar la “energía verde como contenido local”, los EV nos dan una doble victoria: aseguran trabajos en la cadena de valor automotriz y al mismo tiempo anclan el nuevo empleo en energía, industria y servicios. Así es como la localización y la electrificación, trabajando juntas, pueden transformar la economía de Kenia.

Moses Gachemi Nderitu es el director gerente de Bajigo Kenia, liderando el cargo en el transporte público electrizante a través de autobuses eléctricos ensamblados localmente y un innovador financiamiento de pago como por conducir. Con más de 25 años de experiencia empresarial y de liderazgo a través de movilidad, vivienda, saneamiento y medios de comunicación, ha estado a la vanguardia de la introducción de soluciones disruptivas a los mercados africanos. Como cofundador de la Asociación de Movilidad Eléctrica de Kenia (EMAK) y vicepresidente de la Junta de la NTSA, Moses continúa dando forma al panorama de políticas y negocios para la movilidad sostenible en África Oriental.