Vuelo 100 de Aviacsa: el accidente donde murió un obispo que visitaría a Juan Pablo II en Chiapas Milenio

El mes de mayo de 1990 se perfilaba para ser un momento histórico y lleno de algarabía para la comunidad católica mexicana, pues el papa Juan Pablo II visitaría el territorio nacional por segunda ocasión.
Sin embargo, cuatro días después de su llegada, una tragedia ensombreció el ambiente.
En pleno día de las madres, el estado de Chiapas fue escenario de un accidente aéreo que cobró la vida de 24 personas, incluyendo al obispo de Tapachula, Luis Miguel Cantón Marín, quien se disponía a acompañar a Juan Pablo II en el encuentro con comunidades del sureste.
¿Cómo sucedió la tragedia del vuelo 100 de Aviacsa en aquel suceso? En MILENIO te compartimos los detalles.
La maniobra fallida del vuelo 100 de AviacsaAquella mañana, el capitán Félix Cantoral Alfaro realizó el plan de vuelo en las oficinas del Aeropuerto Internacional de Tapachula.
Estimó que el trayecto hasta Tuxtla Gutiérrez duraría 40 minutos aproximadamente y se propuso despegar a las 08:00 horas.
La tripulación la completaban el copiloto Alfredo Vargas, la sobrecargo de nombre Dolores y un mecánico de Aviación de Chiapas, S.
A.
(Aviacsa).
El avión, unFairchild F-27, matrícula F-GHXA, partió rumbo a su destino con un ligero retraso de 10 minutos, según quedó asentado en elinformede la Dirección General de Aeronáutica Civil.
La mayor parte del recorrido transcurrió sin complicación alguna.
Para la fase final, la navegación del vuelo 100 de Aviacsa quedó a cargo de la torre de control del Aeropuerto Francisco Sarabia, como se le conocía en aquel entonces a la Base Aérea Militar Número 6, ubicada en el municipio de Terán.
Cuando la frecuencia del Fairchild F-27 entró en el rango de la base militar, el controlador dio instrucciones para mantener su posición y enfilarse hacia la pista de aterrizaje.
No obstante, en un movimiento no anticipado, la aeronave realizó un viraje hacia la izquierda.
"¡Aviacsa 100 de base aérea.
.
.
Aviacsa 100 de base aérea!", dijo el controlador a través del radio sin recibir respuesta.
La aeronave se posicionó en dirección opuesta a la que viajaba y comenzó a perder altura hasta que, finalmente, se estrelló contra el suelo.
Los peritajes permitieron conocer que el copiloto era quien estaba a cargo de las maniobras de aproximación a la pista.
Al estar cerca de la zona, la tripulación configuró el avión para su descenso, por lo que fueron desplegados el tren de aterrizaje y los flaps de las alas —superficies móviles que ayudan a reducir la velocidad—.
Al percatarse de que su aproximación era a una altura excesiva, la tripulación interrumpió el patrón de aterrizaje y giró el avión hacia la izquierda, con el objetivo de volver al aire y realizar un nuevo intento.
Sin embargo, en ningún momento cambiaron la modificación para retraer el tren y los flaps.
El avión comenzó a tambalearse y a perder altura, por lo que la tripulación trató de encaminarse nuevamente al aeropuerto.
Debido al arrastre de los flaps y del tren de aterrizaje, la maniobra resultó en que el Fairchild F-27 se desplomara sobre su ala derecha y colisionara contra unos árboles.
"El desprendimiento y separación de la mitad del ala derecha provocó la ruptura de los tanques integrales de combustible, originándose un incendio que destruyó parte de la maleza y árboles, así como el 85% del fuselaje, los motores y las piernas principales del tren de aterrizaje", puede leerse en el informe oficial.
A pesar de lo aparatoso que fue el siniestro,16 de las 40 personas que iban a bordo lograron sobrevivir.
Entre los fallecidos estuvieron todos los miembros de la tripulación, el obispo Luis Miguel Cantón Marín y, según reportes periodísticos difundidos en aquel entonces, también algunos creyentes que buscaban atestiguar la visita de Juan Pablo II.
LaDirección General de Aeronáutica Civil determinó queel impacto provocó la fractura instantánea del ala en su empotre con el fuselaje, por lo que hubo una zona del avión que quedó completamente al descubierto, factor que fue aprovechado por varios de los sobrevivientes para abandonar la nave.
Poca experiencia: la causa del accidenteTanto el piloto como el copiloto contaban con licencias expedidas por la citada Dirección para maniobrar un avión de este tipo, según el dictamen de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Asimismo, la asistente de vuelo y el mecánico a bordo poseían las certificaciones correspondientes para ejercer su labor.
Pese a ello, la Comisión Investigadora resolvió que la maniobra fallida y el posterior colapso ocurrieron debido a que"la experiencia de la tripulación en este equipo era muy pobre".
La reacción del papa Juan Pablo II al accidenteUn día después del accidente, el papa Juan Pablo II acudió a la Catedral de Tuxtla Gutiérrez, a donde pretendían dirigirse los feligreses fallecidos, y compartió una oración para honrar su memoria.
"En estos momentos de dolor, aunque las palabras humanas no tengan mucho valor, deseo expresar mi más viva participación en el sufrimiento de cuantos lloran a sus familiares [.
.
.
] La muerte no es la última palabra, pues para quien tiene fe, la vida no termina, se transforma", fueron las palabras que emitió el pontífice respecto al suceso que llenó de pesadumbre su segunda visita a México.
Luis Miguel Cantón Marín, obispo de Tapachula al momento de su deceso, era originario de Progreso, Yucatán.
Desde su adolescencia mostró un profundo interés por la vida religiosa, por lo que ingresó al seminario y en julio de 10964 fue ordenado sacerdote.
En su amplia trayectoria destacan los grados de bachiller en Teología y licenciado en Derecho Canónico que obtuvo en la Universidad de Pamplona, en España.
Fue el 2 de abril de 1984 cuando recibió su nombramiento como titular de la diócesis de Tapachula, precisamente, por el papa Juan Pablo II.
BM.