Boeing reconstruye la confianza a medida que los jefes de las aerolíneas ven una mejora en la calidad de los aviones Forbes

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Boeing reconstruye la confianza a medida que los jefes de las aerolíneas ven una mejora en la calidad de los aviones

Los jefes de las aerolíneas están expresando tentativamente una mayor confianza en el negocio de Boeing para entregar aviones con la calidad adecuada en un paso hacia el fin de años de daño a la reputación del asediado fabricante de aviones.

Una cumbre anual de líderes de aerolíneas en Nueva Delhi esta semana adoptó un tono más optimista sobre la recuperación de Boeing de las crisis de seguridad, regulatorias e industriales superpuestas, aunque los ejecutivos enfatizaron que Boeing aún tiene mucho trabajo por hacer.

“Lo que hemos visto trimestre a trimestre es una mejora en la seguridad, una mejora en la calidad”, dijo Alaska Airlines, con sede en Seattle.

En enero del año pasado, una puerta a la que le faltaban cuatro pernos voló un nuevo avión Boeing 737 MAX de Alaska Airlines a 16,000 pies. El efecto dominó del incidente provocó una crisis en toda la industria de la aviación, que afectó a proveedores, transportistas y pasajeros.

Los fabricantes de aviones a menudo tienen que correr el guante de las críticas de las aerolíneas en la reunión anual de la IATA, donde el jefe de la IATA, Willie Walsh, instó el año pasado a Boeing a aprender de los errores que alimentaron una crisis que comenzó con los accidentes fatales de dos aviones MAX en 2018 y 2019.

Uno de los críticos recientes más acérrimos de Boeing ha sido Tim Clark, presidente de Emirates, el mayor cliente de grandes aviones como el Boeing 777 y su sucesor largamente retrasado, el 777X.

En su reunión anual con los periodistas en la cumbre de este año, Clark habló de manera más positiva sobre obtener “mensajes más claros” de los líderes recientemente nombrados de Boeing.

Dio la bienvenida a un cambio de estilo bajo la CEO Kelly Ortberg, revelando que nunca había conocido al predecesor destituido de Ortberg, Dave Calhoun.

“Fue agradable conocer al jefe de Boeing”, dijo.

Clark, cuya aerolínea tiene pedidos 205 de los 777X aún no certificados, sugirió una creciente confianza de Boeing en privado.

“Cuando hablo de optimismo cauteloso, en los últimos años no había visto nada de eso”, dijo.

Ortberg, quien asumió el mando en agosto pasado, ha dicho que abordará las preocupaciones de seguridad y calidad y reparará la confianza con los reguladores, el personal y los clientes.

Los clientes de Boeing dijeron que las medidas están mostrando algunos resultados.

Si bien Boeing todavía está tratando de aumentar la producción, ha habido mejoras en la calidad y la visibilidad de las entregas.

“Todavía queda mucho por hacer, pero definitivamente es una historia que mejora”, dijo Peter Barrett, presidente ejecutivo de SMBC Aviation, una importante compañía de arrendamiento y cliente de Boeing.

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Boeing reconstruye la confianza a medida que los jefes de las aerolíneas ven una mejora en la calidad de los aviones

Pocos están tomando la recuperación de Boeing únicamente en base a la confianza.

Alaska Airlines ha enviado a sus propios inspectores de calidad a las líneas de producción de Boeing y ha encargado una auditoría trimestral.

Minicucci, de Alaska, dijo que Boeing había puesto en marcha un “proceso muy diligente y deliberado” para reducir el trabajo fuera de secuencia, una interrupción de los flujos normales de la fábrica a la que se atribuye en parte por el descuido de los pernos faltantes.

Señaló que Ortberg, quien se mudó a Seattle para estar más cerca de las plantas de aviones más grandes, y la directora ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope, nombrada en marzo pasado, visitan regularmente las fábricas.

“Están saliendo, están caminando por el piso, están sintiendo lo que está pasando”, dijo Minicucci. “Creo que eso es diferente a lo que sucedió en el pasado”.

Otros clientes han notado progresos, a pesar de una huelga el año pasado que detuvo la mayor parte de la producción de aviones de Boeing.

Aun así, pocos jefes de aerolíneas se hacen ilusiones sobre la magnitud del cambio necesario para restaurar el estatus de las fábricas de Boeing.

“Cuando estuve allí el año pasado… Pensé que esto no iba a ninguna parte a este ritmo”, dijo Clark, y agregó que regresaría este año para ver por sí mismo el progreso realizado desde entonces.

Boeing se negó a comentar sobre opiniones específicas de las aerolíneas.

El tono público más brillante tampoco significa que las aerolíneas necesariamente aliviarán la presión en privado mientras esperan nuevos aviones.

Pero varios ejecutivos de aerolíneas en el evento de la IATA reconocieron que Boeing había pasado una prueba clave de apoyo en el podio anual más grande de la industria, mientras estabiliza lentamente la producción.

“Todavía tenemos mucho trabajo por hacer (pero) hay mucha positividad de los clientes sobre nuestro desempeño en los primeros cinco meses del año”, dijo el vicepresidente senior de ventas comerciales de Boeing, Brad McMullen.

Ahora se enfrenta a una prueba decisiva mientras los reguladores revisan una mayor producción después de que Boeing alcanzara un techo temporal de 38 aviones MAX al mes. También busca la certificación de modelos como el 777X.

El jefe interino de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) dijo el miércoles que una mayor producción no ocurriría de inmediato.

Originalmente debía recibir el 777X en 2020, Clark tenía pocas esperanzas de obtener el avión actualizado antes de que la IATA se reúna nuevamente en junio del próximo año. Boeing ha dicho que ahora está previsto para 2026.

“Lo importante es que lo saquen y lo certifiquen con los rigores del nuevo Boeing: el nuevo enfoque para la construcción de aviones, la seguridad de la operación y todos los controles de calidad con los que tenían dificultades antes de eso”, dijo Clark.

Con información de Reuters.

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