Proveeduría, inversión, infraestructura, retos de la industria automotriz nacional T21

Proveeduría, inversión, infraestructura, retos de la industria automotriz nacionalElizabeth DíazVie, 18/11/2022 - 07:20 Terrestre XXX CIIAM Industria Nacional de Autopartes Industria Automotriz ELECTROMOVILIDAD vehículos autónomos Mitsubishi Actualmente la industria automotriz nacional aporta el 3.
0% del Producto Interno Bruto (PIB) y totaliza el 16.
2% del PIB de manufactura, cuenta con el 20.
7% de la inversión extranjera directa y genera un millón de empleos.
México es el 4º productor de autopartes a nivel mundial y el principal proveedor de Estados Unidos, además es el 7º productor de vehículos ligeros.
La industria nacional atraviesa diversos retos para su continuidad y permanencia entre los sectores productivos más importantes para la economía nacional.
Parte de estos desafíos tienen que ver con el surtimiento y la disponibilidad de productos, que implican una afectación en la renovación del parque vehicular, esto vinculado al desabasto de semiconductores y refacciones, de acuerdo con Jorge Vallejo, presidente y CEO de Mitsubishi Motors en el marco del XX Congreso Internacional de la Industria Automotriz (CIIAM), Tendencias Tecnológicas y el Camino a la Electromovilidad, organizado por la Industria Nacional de Autopartes (INA).
Vallejo señaló que, conjuntamente, las negociaciones con Estados Unidos y Canadá con respecto a la política energética de México en el contexto del T-MEC, así como el cumplimiento de las reglas de origen automotriz y los paneles de solución de controversia en el capítulo laboral, son contextos que ponen a la industria automotriz nacional en una posición compleja.
A esto se le une el conflicto en la cadena logística que incluye el arribo de buques, el costo logístico y la saturación portuaria.
Otra parte que genera incertidumbre a la industria, en opinión del CEO de Mitsubishi Motors, es la inflación, con el consecuente incremento del costo de los vehículos, que para 2022 se coloca en un 8.
15% por arriba de 2021.
Además de la falta de inversión en infraestructura en comunicaciones y transportes.
“No se debe trabajar para obtener resultados a corto plazo, se tiene que trabajar en un plan a largo plazo para fortalecer la red logística ferroviaria, portuaria, de caminos y comunicaciones, de modo que sean un buen elemento que acompañe a las inversiones en los siguientes años, con el objetivo de que tengan un buen fin cuando lleguen al país”, afirmó.
Se refirió también a que actualmente la industria está enfrentando dos grandes revoluciones, la implementación de vehículos eléctricos en México y Latinoamérica, que está desfasado con lo que sucede en otros países y la incorporación de vehículos autónomos.
“La comercialización de vehículos en México no se puede hacer por decreto, para lograr una implementación efectiva de estas tecnologías hace falta un acompañamiento real, gubernamental, estatal y de la iniciativa privada, así como incentivos fiscales gubernamentales bien estructurados tanto para los consumidores como para los inversionistas que llegarán al país a producir vehículos eléctricos", sentenció Vallejo.
"Se logrará mediante una planeación estructural y definitiva para generar, primero, un panorama legal que permita tener estos vehículos, segundo, un acompañamiento en la producción del vehículo que no existe actualmente, pero también tenemos que seguir trabajando en la manufactura y el abastecimiento de la proveeduría, en la normativa, en la infraestructura para los centros de carga, en la generación de la energía y su costo”, dijo.
Detalló que con la electrificación de los vehículos también se abren oportunidades para una nueva cadena de proveeduría, “habrá menos proveedores metal-mecánicos, pero más proveedores de componentes electrónicos y de software, lo que abre una oportunidad para la industria nacional de autopartes, hoy México cuenta con 700 plantas de proveedores Tier 1, que abastecen a 35 plantas, y cada vez hay más inversiones en las nuevas plantas de producción”.
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