Mercado de vehículos comerciales marca tendencia positiva en México T21

Mercado de vehículos comerciales marca tendencia positiva en MéxicoElizabeth DíazMar, 14/03/2023 - 06:30 Terrestre Nearshoring ELECTROMOVILIDAD PACCAR Mexico mercado interno VENTA CAMIONES Y TRACTOCAMIONES friendshoring Navistar México MAN Truck & Bus México A pesar de que continúan existiendo algunas disrupciones en las cadenas de suministro, el mercado de vehículos comerciales en México muestra una tendencia hacia la recuperación, incluso se observa un repunte de las cifras prepandemia.
Durante el primer bimestre del año el mercado experimentó un crecimiento a tasa anual del 36.
8% vs.
2022, presentando avances positivos en la venta de camiones y tractocamiones, alcanzando las seis mil 394 unidades al mayoreo, de acuerdo con datos oficiales.
Se prevé que las cifras al alza se afianzarán debido a la relocalización de diversas empresas debido al efecto nearshoring o friendshoring.
“Esto representa una oportunidad en el reforzamiento de las cadenas de valor, aunado a un crecimiento constante de México y el tipo de cambio estable.
Es algo que nos va a llevar a incrementar los esquemas de renovación vehicular, sin embargo, las tasas de interés son un tema central al que se le debe dar un seguimiento”, detalló Javier Valadez, director de Operaciones (Relaciones Institucionales) de PACCAR México, en su participación en el Foro Vehículos Comerciales 2023 organizado por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).
El repunte en ventas de automotores respondió a una demanda reprimida por efectos de la pandemia, de acuerdo con Frank Gundlach, director de Operaciones en MAN Truck & Bus México, durante el mismo evento.
“México tiene grandes oportunidades de integrarse a la economía global y este será un gran motor para el crecimiento.
Aunado a las nuevas tecnologías en vehículos, con la previa planeación y desarrollo de la infraestructura necesaria, por ejemplo, para los vehículos eléctricos”, indicó.
Electromovilidad, en el terreno de juego Actualmente, con mayor frecuencia se escucha que la electromovilidad es el paso natural del sector del autotransporte, sin embargo, la realidad en el país pone en aprietos el avance de esta tecnología.
En este sentido, Bernardo Valenzuela, presidente de Operaciones de México de Navistar, destacó que la introducción de vehículos eléctricos requiere que todos los actores de la industria trabajen en colaboración, en tanto productores, distribuidores y clientes.
“El camino es claro, México tiene la oportunidad de ser un jugador que adopte estas tecnologías de manera bien planeada, en un trabajo coordinado con las autoridades para poder introducir la electromovilidad que es ya una realidad.
Creemos que los vehículos eléctricos es una tendencia en crecimiento”, destacó Valenzuela.
Para Javier Valadez el tema de la electromovilidad puede verse en dos grandes áreas: producción y mercado.
“México es una potencia productora de la industria automotriz en vehículos ligeros y pesados, y desde hace cuatro años producimos vehículos eléctricos.
Vemos que el nearshoring nos ayudará a solidificar el liderazgo como centro de producción a nivel internacional.
En cuanto al mercado es importante observar que se está transitando hacia las cero emisiones, y este recorrido va desde Euro V, Euro VI con diésel ultra bajo azufre, gas natural y electrificación, esta es una transición a mediano plazo”, señaló.
Es claro que la velocidad de adopción de vehículos eléctricos en las flotas mexicanas no responde a la disponibilidad de equipo, aunque diversas armadoras ya tienen disponibles este tipo de unidades.
El freno de mano es el ecosistema, por decirlo de manera simple, la falta de infraestructura, financiamientos, disponibilidad de energía limpia y compromiso de las autoridades.
“En nuestra industria estamos pasando por un movimiento interesante, cada vez más vamos a vender soluciones de movilidad, de hecho en el tema de electromovilidad nuestra función será de consultores, porque ya no se habla de vender un vehículo, sino hablamos de infraestructura de cargadores, de alimentación para estos cargadores, incluso de la venta de la energía.
La función de las armadoras y de los distribuidores se va a abrir cada vez más”, pormenorizó Frank Gundlach.
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