Mexicana y el costo de volar con el dinero de todos

HAY PROYECTOS GUBERNAMENTALES que se defienden por sí solos. Otros requieren explicaciones permanentes. Y luego está Mexicana de Aviación, la aerolínea estatal, que encabeza Leobardo Ávila Bojórquez, casi tres años después de su relanzamiento, sigue sin demostrar que puede despegar sin la ayuda del presupuesto público.

Durante 2025, Mexicana registró pérdidas operativas por 941 millones de pesos. Traducido al lenguaje de la calle: perdió alrededor de 2.5 millones de pesos cada día. Pero la situación no mejoró en 2026. Entre enero y junio acumuló otros 513 millones de pesos de pérdidas operativas, equivalentes a cerca de 2.8 millones diarios.

La pregunta ya no es si una empresa nueva puede perder dinero durante sus primeros años. Eso ocurre en prácticamente cualquier industria. La verdadera interrogante es cuánto tiempo puede mantenerse un proyecto financiado con recursos públicos sin ofrecer señales claras de viabilidad financiera.

Más aún cuando su participación en el mercado sigue siendo marginal. Las cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil, que encabeza Emilio Avendaño García, muestran que Mexicana transporta apenas alrededor de 0.8% de los pasajeros nacionales. Es decir, mientras Aeroméxico, Volaris y Viva concentran prácticamente todo el mercado, la aerolínea estatal continúa operando en los márgenes, aunque con respaldo ilimitado del gobierno.

Ningún país serio descarta la participación del Estado en sectores estratégicos cuando existe una justificación económica o social. La conectividad regional, por ejemplo, podría ser un argumento válido para subsidiar rutas que no resultan atractivas para las aerolíneas comerciales.

Especialistas han cuestionado que Mexicana no está enfocando exclusivamente sus esfuerzos en destinos aislados o con baja conectividad. Por el contrario, compite en rutas donde ya existen operadores privados consolidados. Si el objetivo es cubrir vacíos de mercado, los números actuales no parecen respaldar esa tesis.

A ello se suma el tamaño del compromiso financiero asumido por el gobierno. Entre compra de marca, operación, aportaciones presupuestales y la adquisición de 20 aeronaves Embraer, el proyecto acumula recursos y compromisos cercanos a los 38 mil millones de pesos. Es cierto que no todo corresponde a subsidios entregados ni a gasto ya ejercido, pues existen inversiones multianuales y pagos futuros. Sin embargo, la cifra sirve para dimensionar la magnitud de la apuesta.

Lo preocupante es que cada nueva inyección de recursos parece responder a una necesidad operativa más que a un plan de consolidación. La propia administración federal sostiene que la rentabilidad llegará cuando la flota esté completa y la operación alcance mayor escala. Puede ser. Pero hasta ahora, los resultados financieros no muestran una trayectoria clara hacia ese equilibrio.

Mexicana fue presentada como un símbolo de recuperación y soberanía. El problema es que los símbolos también tienen costos. Y cuando las pérdidas superan los dos millones y medio de pesos diarios mientras la participación de mercado permanece por debajo de 1%, la discusión deja de ser política para convertirse en una pregunta elemental de administración pública: ¿cuánto tiempo más están dispuestos los contribuyentes a seguir financiando un vuelo que aún no encuentra altura de crucero?

AGUSTÍN CARSTENS CREE que la revisión del T-MEC debe verse como una actualización necesaria y no como una oportunidad para desmontar una de las relaciones comerciales más importantes del mundo. Durante el NADBank Summit, el exgobernador del Banco de México advirtió que Norteamérica no puede darse el lujo de debilitar su integración económica mientras China continúa ejecutando una estrategia de largo plazo para fortalecer su posición en industrias clave como la manufactura avanzada, los vehículos eléctricos y la inteligencia artificial. A su juicio, el tratado requiere ajustes para responder a las nuevas realidades económicas, pero sin perder los beneficios que durante tres décadas han convertido a México, Estados Unidos y Canadá en una de las regiones más integradas del planeta. El mensaje de Carstens llega en un momento de incertidumbre sobre el futuro del acuerdo comercial.

LA UNIDAD DE Inteligencia Financiera (UIF), que encabeza Omar Reyes Colmenares, y Petróleos Mexicanos (Pemex), bajo la dirección de Juan Carlos Carpio Fragoso, firmaron un convenio para intercambiar información y fortalecer la detección de redes vinculadas con el robo y comercialización ilegal de hidrocarburos. La estrategia busca combinar inteligencia financiera con datos operativos de la petrolera para identificar operaciones ilícitas, posibles actos de corrupción y esquemas de lavado de dinero relacionados con el sector energético. El acuerdo llega en momentos en que las autoridades han intensificado las investigaciones sobre el llamado huachicol fiscal y otras modalidades de tráfico de combustibles. Más allá de los decomisos y operativos, el objetivo es seguir la ruta del dinero, un frente que el gobierno considera determinante para desarticular las estructuras financieras que sostienen este negocio ilegal.

ALEJANDRO DESFASSIAUX, FUNDADOR de Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial, reconoció la participación del titular de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, Omar García Harfuch, en la Conferencia Internacional para el Control de Drogas en Buenos Aires, Argentina. En dicha conferencia, el secretario de Seguridad presentó ante más de cien países, la Estrategia Nacional de Seguridad, en la que participan además la SEDENA, Guardia Nacional y la Fiscalía General de la República. En ese sentido, Desfassiaux insistió en que es necesaria una cooperación internacional para combatir de manera frontal y efectiva a los grupos de la delincuencia organizada, toda vez que los grupos criminales operan de manera transfronteriza. Desfassiaux, ofrece para su descarga gratuita, en www.mxseguro.mx, su nuevo libro ‘40 años sin resultados’, en el cual analiza qué se ha hecho en materia de seguridad en el pasado reciente de México.

EL TURISMO DE naturaleza y comunitario empieza a consolidarse como una alternativa de desarrollo para regiones que tradicionalmente han quedado fuera de los grandes circuitos turísticos. La Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo (Concanaco Servytur), que preside Octavio de la Torre, destacó el potencial de un mercado global valuado en 263 mil millones de dólares y llamó a fortalecer la participación de las micro, pequeñas y medianas empresas locales. Destinos como Bacalar, Real de Catorce, Sierra Gorda y San José del Pacífico han comenzado a captar la atención de viajeros que buscan experiencias auténticas y cercanía con las comunidades. El impulso también coincide con la decisión del gobierno federal de elevar el turismo comunitario a tema de interés público mediante la creación de una coordinación nacional especializada.