¡¡¡Después del niño ahogado!!! Elarsenal.net
Raúl Flores Martínez.
Para nadie es un secreto que las flamantes obras realizadas en la Ciudad de México tuvieron, en gran medida, el propósito de proyectar internacionalmente la imagen de una capital de primer mundo. Sin embargo, esa percepción difícilmente es compartida dentro del propio país.
Ahí están, por ejemplo, los costosos faros de la Línea 2, adquiridos por 56 mil pesos, que terminaron convertidos en piñatas durante protestas de grupos LGBT y, posteriormente, fueron retirados y desechados.
Obras y más obras, muchas de ellas mal ejecutadas, con deficiencias evidentes y, sobre todo, con fechas de entrega que se anunciaron una y otra vez, pero nunca se cumplieron.
Por ejemplo, el Gobierno de la Ciudad de México fijó el 14 de agosto como fecha para concluir la red de nueve tanques tormenta que se construye bajo la lateral de Calzada Ignacio Zaragoza, a la altura de la estación Peñón Viejo de la Línea A del Metro. La obra, presentada como respuesta a las inundaciones recurrentes en el oriente de la capital, registra 45 por ciento de avance.
Durante un recorrido de supervisión, la jefa de Gobierno, Clara Brugada, aseguró que la infraestructura estará terminada en el nuevo plazo. Sin embargo, el compromiso llega después de que la entrega, prevista originalmente para junio, fuera pospuesta por el adelanto de la temporada de lluvias, según explicó el secretario de Gestión Integral del Agua, José Mario Esparza.
El argumento oficial deja una pregunta inevitable: ¿por qué una obra diseñada para enfrentar lluvias e inundaciones no contempló con suficiente margen el inicio anticipado de las precipitaciones? El retraso no sólo modifica el calendario administrativo.
También mantiene expuestos a vecinos, usuarios del Metro y automovilistas que cada temporada enfrentan encharcamientos, cierres viales y afectaciones en uno de los accesos más saturados de la capital.
El proyecto contempla una inversión de 107.4 millones de pesos y se extiende a lo largo de 380 metros de la lateral de Zaragoza. De acuerdo con las autoridades, beneficiará directamente a 32 mil 700 habitantes de Santa Martha Acatitla y mejorará la circulación de 30 mil vehículos que circulan a diario por la zona.
El alcance anunciado es mayor. El gobierno capitalino calcula que la obra tendrá impacto en 1.8 millones de personas de población flotante, sobre todo habitantes del oriente del Estado de México que utilizan este corredor para ingresar a la Ciudad de México.
La magnitud de esas cifras obliga a exigir algo más que una promesa. El avance reportado significa que todavía falta más de la mitad de los trabajos, mientras las lluvias ya son cotidianas. Para cumplir el nuevo plazo, las autoridades deberán acelerar la construcción sin sacrificar calidad, seguridad ni capacidad hidráulica.
Ignacio Zaragoza no necesita otra obra inaugurada con prisas ni una fecha ajustada al discurso político. Requiere infraestructura funcional, supervisada y capaz de responder cuando el drenaje sea rebasado. El 14 de agosto será una prueba para el gobierno de Clara Brugada: demostrar si el nuevo calendario responde a una planeación realista o si se convertirá en otro plazo vencido bajo el agua.
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