Amparos frenan regulación de mototaxis en Jalisco: Un negocio opaco de 47 MDP al mes
Por: Eduardo Esquivel Torres
Miércoles 13 de mayo de 2026. – Tras obtener una suspensión judicial definitiva para no migrar al modelo de “transporte comunitario” exigido por el gobierno estatal, líderes transportistas calificaron de “nefasta” la gestión de la Secretaría de Transporte (Setran), encabezada por Diego Monraz Villaseñor, desnudando el fracaso de la nueva Ley de Movilidad en las periferias.
José Rigoberto Vázquez Brambila, presidente de la Cooperativa Transporte Comunitario de Tlajomulco, arremetió contra las autoridades al asegurar que las mesas de trabajo son una simulación que no reporta avances reales tras casi una decena de reuniones.
“Este gobierno nefasto quiso hacer una ley nomás en temas de campaña. Ahorita ya nadie sabe qué pasó de la ley, de la iniciativa, de todo lo que prometieron. (…) Nos quieren meter otro carrito”, fustigó el líder transportista.
Vázquez Brambila recordó que la propia Setran legalizó indirectamente el servicio al entregar permisos desde 2010 y prórrogas en 2014. Con el amparo bajo el brazo, las 49 cooperativas que operan en más de 40 municipios del estado continuarán circulando en vehículos de tres llantas, esquivando las exigencias de renovación de flota del Ejecutivo.
Detrás de la resistencia a la regularización se esconde un botín económico gigantesco. De acuerdo con datos del extinto Instituto de Movilidad, la circulación de mototaxis en el Área Metropolitana de Guadalajara y ciudades medias representa un negocio que genera ingresos estimados en 47.5 millones de pesos mensuales, operando bajo una flagrante incertidumbre legal y técnica.
Ante el evidente colapso del modelo gubernamental, la diputada Mariana Casillas Guerrero presentó una iniciativa para intentar regularizar de forma independiente a los mototaxis, reconociéndolos formalmente en la Ley de Movilidad para sacarlos del limbo.
La propuesta busca diferenciar jurídicamente a los mototaxis del modelo de “transporte comunitario” de la Setran, bajo los siguientes ejes:
Aceptar que miles de familias en Tlajomulco y Zapopan dependen de este servicio ante la severa escasez de rutas de transporte público tradicional, además de obligar a un registro oficial, licencias especializadas, seguros para usuarios y operadores, y la delimitación estricta de sus zonas de circulación en polígonos periféricos.
La iniciativa de Casillas Guerrero confirma que el plan original del Gobierno del Estado fue rebasado por la realidad de un esquema de transporte que, pese a sus deficiencias de seguridad, mueve millones de pesos y de pasajeros todos los días en la total opacidad.
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