Antes pasaba el camión…hoy ya no Diario.mx
En Ciudad Juárez, el tema de la movilidad se ha intentado resolver con proyectos que, aunque necesarios, resultan claramente insuficientes frente a la magnitud del problema. Los sistemas BRT 1 y BRT 2 se han presentado como avances importantes, pero vale la pena decirlo sin rodeos: más que una solución de fondo, parecen un curita para un cáncer.
Porque el problema no es una ruta.
El problema es todo el sistema.
Y peor aún: lejos de mejorar, la movilidad en Juárez se ha deteriorado con el tiempo. Hoy moverse por la ciudad no solo es complicado, es más incierto que antes. Rutas que durante años pasaban por ciertas calles simplemente dejaron de hacerlo. Colonias enteras quedaron desconectadas, y con ello, miles de personas prácticamente abandonadas en su necesidad diaria de trasladarse.
Gente que depende del transporte para ir a trabajar, regresar a casa, llevar a sus hijas e hijos a la escuela o simplemente hacer su vida, hoy tienen que improvisar. Caminar más, pagar más, esperar más. Resolver por su cuenta lo que debería ser una responsabilidad básica del Estado.
La ciudad parece avanzar… pero la movilidad retrocede.
En ese contexto, implementar corredores de transporte masivo puede ayudar, sí, pero no resuelve el origen del problema: una ciudad diseñada sin una lógica integral de movilidad. Los BRT pueden ser parte de la solución, pero no son ni de cerca la solución completa.
Un sistema BRT no funciona por sí solo. Depende de algo fundamental que en Juárez sigue ausente o es claramente insuficiente: rutas alimentadoras eficientes. Sin ellas, los corredores se convierten en islas desconectadas. Funcionan en ciertos tramos, pero dejan fuera a una gran parte de la población que no tiene cómo llegar a ellos.
Hoy, muchos ciudadanos no es que no quieran usar el BRT… es que simplemente no pueden acceder a él, prefieren el uso de otras plataformas como Uber o Didi para trasladarse.
Sin rutas alimentadoras bien diseñadas, integradas y frecuentes, el sistema pierde sentido. Obliga a las personas a hacer más transbordos, a pagar más o, en el peor de los casos, a quedar fuera del sistema. Y entonces, lo que debía ser una solución termina ampliando la brecha entre quienes sí pueden moverse y quienes no.
Hoy, muchos usuarios siguen enfrentando traslados de hasta dos o tres horas diarias. Cambios de transporte, rutas desconectadas, tiempos de espera impredecibles y una experiencia que dista mucho de ser digna. Y mientras tanto, el discurso oficial insiste en presentar avances que, en la práctica, no alcanzan a transformar la realidad cotidiana.
La pregunta es inevitable: ¿estamos resolviendo la movilidad o solo administrando el problema?
Los BRT no son el enemigo. El error es pensar que son suficientes.
Porque la movilidad no se arregla solo con infraestructura aislada. Se requiere integración real entre rutas, modernización del transporte concesionado, planeación urbana inteligente y, sobre todo, una visión de largo plazo que entienda cómo se mueve y cómo necesita moverse la ciudad.
Hoy, lo que vemos es fragmentación.
Proyectos que no dialogan entre sí. Inversiones que no terminan de conectarse con las necesidades reales de la población. Decisiones que parecen responder más a la urgencia de mostrar resultados que a la construcción de un sistema eficiente.
Y mientras tanto, el ciudadano sigue pagando el costo: en tiempo, en dinero y en calidad de vida.
Hablar de movilidad en Juárez no debería ser hablar de obras, sino de soluciones.
Porque una ciudad que no se puede recorrer de manera eficiente es una ciudad que limita oportunidades. Limita el acceso al empleo, a la educación, a la salud. Limita, en esencia, la posibilidad de vivir mejor.
Juárez necesita dejar de pensar en “proyectos” y empezar a pensar en sistema.
Necesita dejar de poner parches y empezar a tratar el problema de raíz.
Porque actualmente los Sistemas BRT 1 y 2 en Ciudad Juárez son un curita para un cáncer.
“Un sistema de transporte no se mide por sus estaciones, sino por cuántas personas realmente pueden llegar a ellas.”
