Modernización en el AICM: todo lo que cambiará antes y después del Mundial Chilango.com

El principal aeropuerto de México acelera su modernización en la antesala de la Copa Mundial de la FIFA 2026. Sin embargo, como nos explicó su director, el almirante Juan José Padilla Olmos, este ambicioso proyecto no responde únicamente a la justa deportiva, sino que busca saldar los rezagos acumulados durante años.

El plan de intervención del Grupo Aeroportuario Marina se desarrolla en dos fases: la primera estará lista el 15 de mayo con mejoras concretas en la seguridad y comodidad de los pasajeros (sanitarios, salas de espera, ambulatorios). Mientras que la segunda contempla la construcción de estacionamientos, la renovación del sistema de drenaje, así como diversas obras destinadas a mejorar la vialidad en la zona.

Para conocer a fondo el proceso —y en especial lo que pronto deberá estar concluido— realizamos un recorrido junto al capitán Arturo Flores Melgoza, responsable de la remodelación de las terminales 1 y 2 del AICM, quien detalló los avances y cambios registrados desde el inicio de los trabajos, hace casi un año.

Terminal 1: modernidad y comodidad desde el primer contacto

Las remodelaciones se perciben tanto al exterior como al interior del AICM. El pasillo que conecta el Metro con la Terminal 1 es clave: se ampliará un metro de ancho, se instalará un barandal y se extenderá la cubierta para la temporada de lluvias. Además, el piso será de granito y los muros se revestirán con porcelanato; en la parte baja de los mismos colocarán acero inoxidable para evitar un mantenimiento continuo.

“Se busca una imagen de aeropuerto desde que sales del Metro, dar esa sensación de seguridad, una conexión más agradable”, resalta el capitán Flores Melgoza.

Durante el trayecto, Chilango Diario apreció que las fachadas de las puertas 1, 2 y 3, junto con su ambulatorio (áreas públicas de tránsito libre ubicadas antes de pasar los filtros de seguridad), ya están concluidas. Por dentro se privilegiaron los tonos madera, la iluminación natural y el piso de granito, caracterizado por su extrema durabilidad.

“No podemos intervenir todo al mismo tiempo porque limitaríamos la circulación de los pasajeros y de las operaciones. Cuidamos mucho esa parte, hay muy buena coordinación con todos los que convivimos en el aeropuerto para darle flujo a la obra, sin interrumpir las operaciones que cada zona tiene que atender”, comenta.

El filtro de seguridad Bravo 1, uno de los puntos de control obligatorio donde pasajeros y equipaje de mano son revisados para evitar el ingreso de artículos prohibidos a las salas de espera, también recibió mejoras: ahora cuenta con cinco líneas de revisión en lugar de tres y escáneres corporales que operan sin necesidad de contacto físico.

Estos equipos, más modernos y menos invasivos, agilizan el paso por esta área. “Antes, el tiempo estimado para que un pasajero atravesara era de entre 17 y 20 minutos; hoy, se ha reducido entre cinco y siete. Esto se va a ir optimizando conforme vayamos concluyendo las remodelaciones de todos los filtros”, explica.

Algunas salas de última espera de vuelos nacionales (localizadas antes de la puerta de embarque, donde los pasajeros aguardan el llamado para abordar su avión) ya cuentan con piso, plafones, sistema de voceo y aire acondicionado renovados. Aquí se privilegiaron los tonos madera y la iluminación en blanco, por ejemplo.  

De acuerdo con el capitán Flores Melgoza, estos espacios serán ampliados después del Mundial, una vez que concluyan los trabajos prioritarios: “Cada día los aviones traen más pasajeros y requieren áreas más amplias y cómodas. Tenemos el recurso, y bueno, actualmente se están haciendo estudios de mecánica de suelos”.

A diferencia de las salas de última espera, donde el pasajero debe presentarse hasta con una hora de anticipación porque ya tiene asignada una puerta de embarque, la sala Bravo está diseñada para estancias más prolongadas.

Este sitio, que reabrió en febrero pasado, cuenta con mobiliario nuevo y resistente de color negro, módulos tótem para la recarga de dispositivos electrónicos y sillones de tela con conexiones integradas. Este tipo de equipamiento se replicará en ambas terminales.

Además, los locatarios aprovecharon este proceso para renovar sus espacios comerciales. La administración del aeropuerto interviene únicamente hasta el límite exterior de cada local; hacia el interior, cada negocio define sus acabados, colores y diseño en función de su marca.

En las salas de reclamo de equipaje, tanto nacional como internacional, también se renovaron las bandas donde las aerolíneas depositan las maletas. Todas las bandas de las terminales 1 y 2 serán sustituidas por tipo volcán que permiten una circulación más ágil, lo que optimiza los tiempos de entrega.

Tecnología al servicio del viajero

Además de las cámaras con inteligencia artificial, como se mencionó en la primera entrega de este reportaje, el AICM incorporará un sistema antidrones para reforzar la seguridad del campo aéreo. “Este sistema detecta el dron, lo bloquea, lo atrae y lo baja de tal manera que pueda identificar quién es el propietario”, indica el capitán Flores Melgoza.

Otra de las innovaciones observadas durante el recorrido es la señalética digital, un sistema de pantallas que informa y orienta a los pasajeros, muestra horarios de vuelo, anuncia puertas de embarque y permite gestionar publicidad: “Eran pantallas muy pequeñas. Hoy la regla es 50% publicidad y 50% información para el usuario”.

Lo que estará listo en Terminal 2 antes del Mundial

En la entrada de la Terminal 2 se construyen dos estacionamientos de menor tamaño y uno adicional de seis niveles. Sin embargo, el capitán Flores Melgoza aclara que este último estará habilitado sólo en una planta; lo demás quedará después del Mundial. “Ese se tiene considerado que concluya en marzo del año que viene”, añade.  

De forma paralela, el estacionamiento existente (con capacidad para casi 2,500 unidades) también está siendo renovado: tendrá pisos con acabado epóxico, nueva iluminación, accesos y salidas más rápidas, un sistema para ubicar cajones disponibles y electrolineras para la recarga de vehículos eléctricos.

También se contemplan intervenciones para mejorar la vialidad en la zona, entre ellas la construcción de un puente vehicular elevado. No obstante, este proyecto igualmente está programado para ejecutarse después del campeonato de futbol.

“[La obra] ya tiene recursos, sólo que no nos da tiempo. Una vez que [los coches] bajan de [la avenida] Economía en el distribuidor, llegan a un punto y suben al nuevo puente que va a llegar directo a la planta alta de la Terminal 2”, expone.

Asimismo, destaca la construcción de tres calles de rodaje (vías pavimentadas y señalizadas que conectan las pistas de aterrizaje y despegue con las plataformas y terminales). En este caso, el capitán Flores Melgoza puntualiza que dos estarán listas antes del Mundial, mientras que la tercera se concluirá después del evento.

“Literalmente, el Mundial fue un tema que aceleró los procesos constructivos. De alguna manera eso nos comprometió a tener un aeropuerto listo. Los recursos para esto son autogenerados, se vienen ahorrando desde 2022. Para el 2024 ya se contaba con ellos, ya se venía programando y planeando la remodelación. Y bueno, llegó el almirante director [Juan José Padilla Olmos] y la impulsó de manera correcta”, externa.

Respecto a las obras que serán suspendidas temporalmente, precisa que la medida responde a un tema de imagen durante la justa deportiva. “En los contratos se estipuló un receso; no se trata de detener definitivamente los trabajos, sino de evitar intervenciones en ese periodo. Acaba el Mundial y se continúa con la remodelación”, explica.

Más allá del Mundial: un nuevo capítulo para el AICM

El capitán Flores Melgoza sostiene que los anteriores directores del AICM mantuvieron un manejo financiero adecuado y no descuidaron la seguridad de la terminal. Sin embargo, coincide con el almirante Padilla Olmos en que la incertidumbre generada por un nuevo aeropuerto en Texcoco propició que algunas zonas dejaran de atenderse.

“Las remodelaciones se dieron en esta etapa porque anteriormente se decía que ya iba a desaparecer, por eso no se le dio ese alcance de remodelación antes de esa fecha”, asevera.

A pesar de los malos pronósticos, esto no pasó: el AICM se mantuvo en operación y conservó su relevancia. “Como tal, sigue siendo el más grande de América Latina, el que mueve más pasajeros. Es considerado de ‘alto flujo’ porque se habla de más de 45 millones de viajeros al año”, destaca.

Incluso, agrega que recientemente fue reconocido como el tercer aeropuerto más puntual del mundo en la categoría de “grandes aeropuertos”, de acuerdo con el reporte de desempeño 2025 de Cirium, empresa líder en análisis de datos aeronáuticos.

“Creemos que con la remodelación y con todos los sistemas que se están implementando en los filtros, las bandas, la videovigilancia, y el hecho de que construyamos dos calles de salida rápida en pista [es decir, calles de rodaje], pues eficienten los tiempos y alcancemos el segundo o primer lugar”, asegura.

El recorrido realizado por Chilango Diario permitió dimensionar el alcance de las obras; lo que se presenta aquí es apenas un destello de lo que los pasajeros experimentarán próximamente al transitar por el AICM, especialmente a partir del 15 de mayo, fecha prevista para la conclusión de la fase 1 de la intervención.

*Esta es la segunda y última entrega que explora a fondo el plan de intervención del AICM

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