Fernando Alonso: "No vamos a ver ningún cambio en las próximas diez carreras" Infobae

Fernando Alonso, piloto de Aston Martin en la Fórmula 1, analizó los recientes efectos de la nueva reglamentación sobre los circuitos emblemáticos del campeonato, mencionando cómo ciertos sectores de pistas famosas como Suzuka y curvas rápidas en Australia prácticamente han dejado de mostrar las escenas tradicionales del automovilismo moderno. Asimismo, anticipó que otras zonas emblemáticas como Yeda y Eau Rouge también perderán protagonismo en las próximas fechas. A través de estas declaraciones, Alonso contextualizó la situación difícil que atraviesa su escudería y avanzó que no habrá avances notables en el monoplaza durante las próximas semanas ni en las diez siguientes competencias. Según consignó el medio DAZN, el bicampeón español se refirió a las perspectivas inmediatas del equipo y al comportamiento del AMR26 en el marco del Gran Premio de Japón.

De acuerdo con DAZN, Alonso detalló que el domingo partirá penúltimo en la parrilla de salida en Suzuka, reflejando los retos a los que se enfrenta actualmente Aston Martin. El asturiano descartó cualquier transformación técnica o salto cualitativo en el automóvil durante los próximos meses, indicando que en la Fórmula 1 "los milagros no existen", y reafirmó que la estructura británica atraviesa una etapa complicada pese a una actitud persistente de trabajo dentro del garaje: “Estamos trabajando fuerte para mejorar la situación, pero en la Fórmula 1, de fin de semana a fin de semana, los milagros no existen, así que intentaremos trabajar”, declaró el piloto según reportó DAZN.

La evaluación del piloto ovetense sobre el monoplaza AMR26 remarcó que si bien el vehículo no exhibe fallos graves en su funcionamiento, carece del nivel de competitividad necesario para estar entre los destacados. Alonso comparó la situación de su coche con la de sus rivales inmediatos, sugiriendo que preferiría el McLaren por su capacidad de ofrecer buen ritmo de carrera, aunque presente inconvenientes técnicos. Esta postura quedó reflejada en sus palabras al medio: “Prefiero tener el McLaren, que tiene inconvenientes grandes y va rápido cuando sales a la pista. Tener un fin de semana fiable y estar de los últimos no te ofrece ninguna satisfacción. Pero el equipo no está sentado en una silla mirando los árboles, está trabajando fuertemente”.

El medio DAZN indicó que Alonso considera que el proceso de mejora en la Fórmula 1 requiere “meses de trabajo” y cambios estructurales significativos en el proyecto del monoplaza. El piloto estimó que hasta el verano o incluso después, la situación de Aston Martin en las carreras permanecerá sin grandes variaciones, ya que los avances técnicos evolucionan de manera gradual y requieren un replanteamiento profundo en la dirección del desarrollo del vehículo.

La cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudí tampoco supondrá una ventaja relevante para Aston Martin, analizó Alonso, pues aunque dispondrán de un mes adicional de trabajo, el calendario del desarrollo ya está definido. Según relató el medio, Alonso indicó: “Nos va a venir igual. Vamos a estar un mes trabajando por mejorar, pero la línea de trabajo ya está marcada, ya está clara. Lo único que vamos a evitar es hacer últimos en Baréin y últimos en Yeda”. Añadió que el esfuerzo productivo en la fábrica se mantendría invariable independientemente de la pausa en el calendario y que los frutos de este desarrollo comenzarían a percibirse a tres o cuatro meses vista. Así, para la cita en Miami, el asturiano prevé que se mantendrán las prestaciones actuales y anticipó que las soluciones nuevas llegarán para la segunda mitad del campeonato.

En sus declaraciones a DAZN, Alonso profundizó sobre el actual desafío que representa para los pilotos la nueva Fórmula 1, donde las zonas rápidas se han convertido en lugares dedicados a la recarga de batería en vez de ofrecer espectáculo a través de la conducción al límite. “Es una nueva Fórmula 1 que te puede gustar más o menos, pero las curvas rápidas ahora son puntos de recarga. Ahí recargas la batería y luego en las rectas tienes un poquito más de potencia, así que el piloto lo único que hace es no empujar en las curvas. Es un poco frustrante”, apuntó el piloto, reflejando la transformación de la competición bajo el nuevo reglamento técnico.

La situación de Aston Martin se presenta como una de las más complicadas para la estructura británica desde el regreso de Alonso, y el propio piloto no ofreció expectativas de mejora a corto plazo. La escudería busca soluciones a largo plazo en un entorno donde los equipos rivales siguen avanzando. Según especifica DAZN, la constante en las primeras carreras del año han sido los resultados por debajo de lo previsto, con un monoplaza que, pese a su fiabilidad mecánica, no logra situarse en zona de puntos o disputar posiciones intermedias.

Alonso resumió las dificultades para revertir el escenario actual y la necesidad de paciencia ante los seguidores y miembros del equipo, remarcando que la temporada se anuncia especialmente exigente para Aston Martin. El bicampeón mundial recalcó que ni las condiciones excepcionales del calendario ni el esfuerzo desmedido permitirán ver mejorías inmediatas, confiando únicamente en la evolución programada que pueda reflejarse después de la mitad del campeonato.