¿Cómo podría Waymo aprovechar a los corredores humanos durante el Super Bowl? Mas Cipolleti

He aquí una forma en que las empresas de robotaxi podrían aprovechar los servicios tradicionales de transporte compartido: control total de la flota.

El fin de semana del Super Bowl ha llegado al Área de la Bahía de San Francisco. que se espera atraiga a aproximadamente 90.000 visitantes, el gran partido se llevará a cabo en Santa Clara en el Levi’s Stadium.

Eventos importantes como estos son una prueba importante para los servicios de transporte compartido. La demanda puede superar fácilmente la oferta. que es el número de conductores disponibles. Esto se traduce en mayores costos y tiempos de espera más prolongados.

Waymo de Alphabet dijo a Business Insider que puede prepararse para una confrontación. Esto se debe a que es posible ajustar cuántos taxis robot se acercarán al estadio y cuándo.

“Debido a que controlamos todos los aspectos de la flota (dónde está cada vehículo en cualquier momento, las coincidencias y las rutas que tienen lugar), podemos hacer cosas interesantes, como cuando sabemos que va a haber un gran aumento en la demanda. Podemos posicionar más de nuestra flota allí. Y podemos hacerlo de forma dinámica”. Chris Ludwick dijo a Business Insider el director senior de marketing comercial de Waymo.

Uber y Lyft, que actualmente solo utilizan conductores en el Área de la Bahía, cuentan con algunos mecanismos para prepararse para un aumento repentino.

Las empresas pueden hacer arreglos previos con los organizadores de eventos y los municipios locales para coordinar los lugares de recogida. También pueden responder a la demanda ofreciendo incentivos o bonificaciones a los conductores humanos para que atiendan el área en días y horarios específicos.

En Lyft, los conductores pueden ver las áreas de bonificación con anticipación.

Sin embargo, esas respuestas no son una ciencia perfecta. Esto se debe a los largos tiempos de espera y los altos precios durante los grandes eventos. Se ha convertido en una expectativa normal de los clientes.

Las empresas de transporte compartido pueden intentar motivar a los trabajadores. Pero no hay garantía de que haya suficientes conductores en el área en el momento del aumento.

Inundar zonas con muchos conductores no siempre es una solución. Demasiados conductores pueden provocar más congestión del tráfico. y crear escasez de suministro en otras áreas. Fuera de los puntos de acceso

Ludwick dijo a Business Insider que Waymo tiene planes avanzados para desplegar flotas adicionales en el Área de la Bahía Sur, que albergará el Super Bowl, y que los taxis robot se colocarán cerca del estadio, pero no demasiado cerca como para causar congestión.

“Entonces estaremos listos para hacer más o menos. Depende de las condiciones dinámicas”, dijo.

Los portavoces de Lyft y Uber declinaron hacer comentarios.

Limitaciones de los robotaxis

El control total puede ser uno de los beneficios de contar en el futuro con vehículos autónomos que los operadores de Robotaxi han escalado con éxito.

Waymo ahora opera una flota de alrededor de 1.000 automóviles en el Área de la Bahía de San Francisco. Probablemente sea mucho menor que el número de conductores de turismos en la región. Uber y Lyft no revelan el estado de los conductores por ciudad, pero en 2017 la Oficina del Tesorero de San Francisco afirma que hay aproximadamente 45,000 conductores solo en SF.

Waymo también está utilizando precios más altos, como los servicios tradicionales de transporte compartido. Cuando la demanda es alta

Uber y Lyft dicen que sus limitadas flotas de Robotaxi son parte de la razón por la que ven un ecosistema híbrido de robots y conductores humanos en los próximos años.

El director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi, dijo anteriormente que la flota exclusiva de AV enfrenta desafíos de implementación. “La red está subutilizada (si el suministro se crea para la demanda máxima) o una red muy poco confiable durante las horas pico (si el suministro se crea para algo menos que el pico)”

“Lo importante a tener en cuenta es que incluso en San Francisco, los servicios 1P AV dejaron mucha demanda durante las horas pico, con el ETA promedio siendo al menos un 25% más alto que el de Uber en el cuarto trimestre”, dijo Khosrowshahi en comentarios preparados para la conferencia telefónica sobre ganancias del cuarto trimestre de la compañía el miércoles.

Durante actividades concurridas, Robotaxis tendrá que controlar los cierres temporales de carreteras. tráfico intenso y el comportamiento impredecible de los peatones. Los videos en las redes sociales muestran cómo el robotaxi de Waymo puede quedarse atascado cerca de escenas de emergencia o cortes de energía inesperados.

Ludwick dijo que Waymo tiene experiencia trabajando en entornos complejos. Se refería a las operaciones de la empresa en el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor.

“Estamos haciendo más de mil viajes por día al aeropuerto Phoenix Sky Harbor. Y eso es en la terminal donde hay otros vehículos. Recogen y dejan en el mismo lugar”, dijo. “Tenemos la capacidad de interactuar en un entorno muy complejo y eso es necesario”.