Los coches eléctricos se vuelven populares a medida que aumenta su adopción en los países ricos y en desarrollo | Ambiente Mas Cipolleti

IEl año pasado, casi todos los coches nuevos vendidos en Noruega, país rico en petróleo y amante de la naturaleza, eran totalmente eléctricos. En la próspera Dinamarca, que apostaba todo por los coches de gasolina y diésel hasta poco antes del Covid, las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) alcanzaron una cuota del 68%. En California, el porcentaje de vehículos de cero emisiones ha alcanzado el 20%. Y al menos uno de cada tres coches nuevos que compran actualmente los holandeses, finlandeses, belgas y suecos no quema combustible.

Estas cifras, que habrían parecido fantasiosas hace apenas cinco años, muestran que el mundo rico lidera el abandono de automóviles que emiten gases tóxicos y contaminantes que calientan el planeta. Pero una tendencia más sorprendente es que las ventas de automóviles eléctricos también están avanzando rápidamente en muchos países en desarrollo. Si bien China es conocida por su adopción de los vehículos eléctricos (EV), la demanda también se ha disparado en los mercados emergentes, desde América del Sur hasta el Sudeste Asiático. Las ventas de BEV en Türkiye aumentaron atrapó con los de la UE, según muestran los datos publicados esta semana.

¿La revolución de los coches eléctricos finalmente está avanzando por la vía rápida? Echemos un vistazo después de las lecturas más importantes de esta semana.

Lecturas esenciales

En foco

Durante décadas, el progreso climático ha sido en gran medida el resultado de la limpieza del sector energético. Queme gas en lugar de carbón o reemplace las centrales eléctricas con turbinas eólicas o paneles solares y podrá reducir la cantidad de gas que calienta el planeta arrojado a la atmósfera a bajo costo.

Ahora, los primeros signos sugieren que el transporte puede estar preparado para generar ganancias similares. Los vehículos eléctricos rápidamente ganaron terreno en mercados fuera de Europa y América del Norte, evitando un aumento en el número de vehículos propulsados por combustible y “superando” el camino de desarrollo que tomaron los países más ricos en materia de transporte.

“Hace cinco años se podría haber pensado [transportation] Realmente va a ser un cuello de botella [for climate progress]” dice William Lamb, científico del Instituto de Potsdam para la Investigación del Impacto Climático. “Pero ahora, con la adopción a gran escala de los vehículos eléctricos, parece un poco más fácil”.

La carrera de los vehículos eléctricos se ha vuelto global, según uno informe (pdf) publicado el mes pasado por Ember, un grupo de expertos sobre el clima, que analizó las ventas de BEV e híbridos enchufables en los primeros 10 meses del año pasado. Concluyó que 39 países de todo el mundo tienen una cuota de ventas de electricidad superior al 10%, frente a solo cuatro países (todos de Europa) en 2019. Singapur, Tailandia y Vietnam han superado a la UE en el uso de vehículos eléctricos. India, México y Brasil superaron a Japón.

“Es una buena noticia que ahora estemos viendo un crecimiento en el mercado de vehículos eléctricos en más países”, dijo Robbie Andrew, un científico que rastrea las ventas de vehículos eléctricos en Cicero, un centro de investigación en Oslo, la capital mundial de los vehículos eléctricos. “En los países en desarrollo, esto se debe en gran medida a la reciente llegada de modelos mucho más baratos procedentes de China. Las empresas chinas han innovado a una velocidad extraordinaria”.

La mitad de los automóviles matriculados en China el año pasado eran eléctricos, y fabricantes de automóviles como BYD han impulsado el auge en gran parte del sur global. El informe de Ember encontró que tres de los diez mercados de mayor valor para las exportaciones chinas de vehículos eléctricos están fuera de la OCDE (Brasil, los Emiratos Árabes Unidos e Indonesia), mientras que el valor de sus exportaciones a países no pertenecientes a la OCDE y a México se ha triplicado en los últimos dos años.

Los países beneficiarios van desde Etiopía, que en 2024 se convirtió en la primera nación en Prohibir las importaciones de automóviles con motor de combustión.a Nepal, un país contaminado marcado por un bloque Hace 11 años, esto dejó al país con una grave escasez de gasolina. Pero no son sólo los chinos quienes están impulsando el progreso. La participación de Turquía en las ventas de BEV alcanzó el 17% el año pasado –la misma que la de la UE– en una transición liderada por el fabricante nacional de automóviles Togg. Superó a Tesla como principal proveedor del país y BYD quedó en tercer lugar.

La cuestión de si comprar o no un vehículo eléctrico también se ha complicado por una guerra cultural en torno a algunas de las marcas que los fabrican. Tesla vio caer sus ventas en Europa y Estados Unidos en respuesta al apoyo de Elon Musk a los partidos de extrema derecha y la promoción de teorías de conspiración racistas. Pero en Türkiye la marca se ve un poco mejor.

“Si tienes un Togg en Turquía, algunas personas piensan que eres un amante del gobierno y un islamista político”, dice Berke Astarciolu, un ingeniero radicado en Estambul y uno de los primeros en adoptar vehículos eléctricos. “Pero si tienes un teslase te considera laico, educado y de mente abierta”.

Un desafío para los países en desarrollo que buscan sostener el auge de los vehículos eléctricos es si pueden construir infraestructura de carga con la suficiente rapidez para evitar la frustración de los clientes. Alrededor de dos tercios del crecimiento de los cargadores públicos desde 2020 se ha producido en China, que ahora posee alrededor del 65% del stock mundial de cargadores, un informe por la Agencia Internacional de Energía encontró el año pasado. Pero la infraestructura de carga en muchos otros mercados va por detrás de las tasas de adopción de vehículos eléctricos.

También se teme que el crecimiento de los vehículos eléctricos pueda desacelerarse a medida que se agote la base de clientes ricos en los países de ingresos bajos y medios. Los coches nuevos suelen ser adquiridos por residentes más ricos, mientras que otros los compran de segunda mano.

Aún así, en lugares como Turquía y Tailandia (por nombrar dos de muchos), donde la caída de los precios y el aumento de los subsidios hacen que el precio de los vehículos eléctricos se alinee con el de los automóviles de gasolina, Andrew dice que la pregunta de si sólo los ricos pueden permitírselos desaparece. “Con la paridad de precios, la gente compra automóviles porque simplemente son mejores y su mantenimiento cuesta menos”.

Si esta tendencia continúa extendiéndose por todo el mundo, pronto podríamos ver que los coches eléctricos dejarán atrás a sus rivales.

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