¿Es este el principio del fin de las transferencias de 1 a 1 puntos? Mas Cipolleti
Hace unos días supimos que Amex planea reducir la tasa de conversión de puntos Amex a millas Cathay Pacific Asia. A partir del 1/3/26, ganará 1000 puntos Membership Rewards con solo 800 Asia Miles. Tomando esto por sí solo, no sería gran cosa. Las Asia Miles pueden resultar útiles en determinadas situaciones, pero no son la moneda más valiosa. Me preocupa más lo que esto significa en un contexto más amplio. ¿Es este un evento único o un presagio de lo que vendrá?
En los últimos meses, Emirates parece haber aumentado el importe que cobra a los bancos por las millas voladas. Sólo sabemos esto porque Chase ha dejado de ofrecer transferencias a Emiratesy AMÉX, Ciudady capital uno Anunció una reducción en las tarifas de transferencia a Emirates Airlines.
Ahora me pregunto cómo ha cambiado Cathay Pacific. ¿Cathay Pacific también ha aumentado los precios puntuales? ¿O la situación impuesta por Emirates Airlines dio permiso a American Express para reducir el valor de las transferencias de puntos que le costaban mucho dinero? De cualquier manera, me pone nervioso. ¿Seguirá sucediendo esto hasta que las transferencias 1 a 1 se conviertan en la excepción y no la regla?
La decisión de Chase de abandonar a Emirates como socio de transporte es un estudio de caso interesante. Entre las principales monedas de puntos convertibles, Chase es la única que mantiene conversiones uno a uno para todos los socios de transferencia. Esto incluye programas en los que una transferencia 1 a 1 es un mal negocio para el consumidor (como las transferencias 1 a 1 a IHG y Marriott). Creo que esta es una estrategia comercial razonable. Las transferencias de puntos son bastante confusas para las personas nuevas en millas y puntos sin ofrecer tasas de transferencia mixtas. El hecho de que Chase resistiera y abandonara Emirates en lugar de recortar las conversiones me da esperanza. Muchos programas dependen en gran medida de los ingresos generados por estas transferencias de puntos. Pocas personas pueden abandonar el negocio de Chase.
Bilt es el único que continúa brindando un servicio de transferencia 1 a 1 a Emirates. También es el único programa que ofrece servicio de traslado 1 a 1 a Japan Airlines. No sé si Bilt ha hecho un mejor trabajo en las negociaciones de precios o si simplemente se basa en el hecho de que la mayoría de los miembros de Bilt usarán puntos para cosas de bajo valor como pagar el alquiler o comprar en Amazon. De cualquier manera, Belt merece crédito por mantener vivas las transiciones 1 a 1. Dudo que el programa de Belt sea lo suficientemente grande como para evitar que esta tendencia ocurra en otros lugares, pero a Chase y Belt no les hace daño mantener la línea a su manera.
¿Qué sigue? Amex no es el único programa que actualmente ofrece transporte personalizado a Cathay Pacific. Si Cathay Pacific aumenta sus tasas de puntos, probablemente veremos a Citi y Capital One reducir también sus índices de conversión. Chase no está asociado con Cathy, por lo que nada cambiará allí. Espero que Belt mantenga transferencias 1 a 1 como lo hizo con Emirates. Pero si la razón para devaluar las transferencias Cathay de Amex es simplemente porque Amex ahora considera que está bien hacerlo, otros programas mantendrán sus transferencias 1 a 1 a Cathay, y podemos esperar más devaluaciones de Amex. Si es así, apuesto a que ANA será la próxima devaluación de las transferencias Amex.
¿Qué programas ofrecen peores que los traslados 1 a 1 para las aerolíneas?
Sin considerar los puntos de hotel (dado que los valores de puntos de hotel están en todo el mapa), a continuación enumero todas las tasas de conversión que no son 1 a 1 de los principales programas de puntos transferibles:
- Chase: Todos los vuelos son 1 a 1
- Cinturón: Todos los vuelos 1 a 1
- Tarjeta American Express:
- Aeroméxico 1000 a 1600 (mejor que 1 a 1)
- Cathay Pacific: 1000 a 800 (a partir del 3/1/26)
- Emiratos Árabes Unidos de 1000 a 800
- JetBlue 1000 a 800
- Primera capital:
- EVA: de 1000 a 750
- Aerolíneas japonesas: 1000 a 750
- JetBlue: 1000 a 600
- Emirates Airlines: de 1.000 a 750 (a partir del 13 de enero de 2026)
- Ciudad: Emiratos Árabes Unidos: 1000 a 800
La lista anterior hace que Chase, Built e incluso Citi se vean realmente bien. Sin embargo, Amex y Capital One se encuentran en una pendiente resbaladiza que sólo podemos esperar que no continúe.
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