Hyundai enviará hasta 100 tractores Xcient a EE. UU. en 2026 Mas Cipolleti

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Hyundai Translead espera enviar hasta 100 tractores Xcient Clase 8 de pila de combustible de hidrógeno a EE. UU. en 2026 para su despliegue en flotas comerciales, dijo un representante de la compañía.

Hyundai Translead, ampliamente conocido como fabricante de remolques, fue nombrado distribuidor oficial del tractor Xcient de Hyundai Motor Co. el 26 de octubre.

Los camiones han estado disponibles para pedidos en EE. UU. y Canadá desde julio. La compañía espera que entre 50 y 100 lleguen a EE. UU. el próximo año, y pronostica que ese número aumentará en 2027 y más allá, dijo una portavoz en un correo electrónico.

Hyundai es actualmente el único fabricante de camiones que suministra tractores de pila de combustible de hidrógeno Clase 8 en América del Norte después de que otras empresas del segmento retrasaron la producción en serie o se declararon en quiebra. La demanda de vehículos y la inversión en el ecosistema de hidrógeno disminuyeron en los últimos 12 meses a medida que el poder adquisitivo de las flotas se redujo en medio de una recesión en las tarifas de transporte que se ha prolongado más de lo esperado. También perjudican al segmento las medidas de la administración Trump para rechazar muchas vías de apoyo federal para infraestructura y sistemas de propulsión de combustible alternativo.

Para ayudar a avanzar en el lanzamiento del modelo Xcient, Hyundai Translead ha establecido un equipo de soporte de infraestructura dedicado, dijo la portavoz.

“Hyundai Translead tendrá unidades disponibles para satisfacer demandas más inmediatas. Además, se podrá acceder al Xcient a través de nuestra creciente red de concesionarios a partir del primer trimestre de 2026”, dijo la portavoz a Transport Topics.

Los plazos de entrega para los clientes generalmente oscilarán entre tres y cuatro meses, dependiendo del trabajo atrasado de la planta, añadió.

Los tractores seguirán fabricándose en la planta de Hyundai en Jeonju, Corea del Sur.

Más de 250 camiones Xcient de pila de combustible están en las carreteras de todo el mundo.

“Nuestro objetivo es ofrecer soluciones de transporte más integradas y flexibles que empoderen a nuestros clientes y hagan avanzar la industria”, dijo el director ejecutivo de Hyundai Translead, Sean Kenney, en los comentarios que acompañan al anuncio.

“No sólo estamos mejorando la eficiencia operativa y permitiendo el uso de tecnologías avanzadas, sino que también estamos construyendo un enfoque más coherente que abre la puerta a posibilidades futuras”, añadió Kenney.

Hyundai Translead, con sede en San Diego, fabrica remolques, plataformas, carrocerías de camión, chasis y plataformas rodantes secas y refrigeradas en EE. UU.

Revisión del modelo

Hyundai presentó el última versión del Xcient en la Exposición de Transporte Limpio Avanzado 2025 en abril, renovando el tren motriz, los sistemas de seguridad y las comodidades del conductor.

El último tren motriz de 180 kilovatios utiliza dos pilas de combustible de 90 kW, pero conserva un paquete de baterías de 72 kilovatios-hora y un motor eléctrico de 350 kW del sistema de primera generación. El sistema actualizado se adaptó al mercado norteamericano, dijo Hyundai, y ofrece un alcance máximo de 450 millas. El sistema de primera generación implementó dos pilas de combustible de 95 kW.

En el interior se ha añadido un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil del mismo tamaño. La última versión también se entrega con características de seguridad que normalmente se encuentran en los tractores modernos, como asistencia para evitar colisiones frontales, advertencia de cambio de carril, control de crucero inteligente y advertencia de colisión en punto ciego.

El Xcient se lanzó en 2020 y comenzó a operar en EE. UU. en septiembre de 2023 a través del Proyecto NorCAL ZERO en el Puerto de Oakland. Hyundai amplió su uso en octubre de 2024 en la Metaplant America de Hyundai Motor Group en Georgia. Los Xcients realizan alrededor del 40% de la logística total de la metaplanta. Los 21 tractores utilizan hidrógeno producido en la planta de fabricación de celdas de baterías para vehículos eléctricos, valorada en 5 mil millones de dólares.

A nivel mundial, el Xcient está implementado en 13 países.

Salida de compañeros

Hyundai se está lanzando efectivamente a un campo de juego comercial completamente abierto después de lo que ha sido un año doloroso para los camiones con pila de combustible de hidrógeno.

Los tractores T680 de pila de combustible de hidrógeno de Kenworth no comenzaron a producirse en 2025 como se anunció anteriormente. El ingeniero jefe de Kenworth, Joe Adams, dijo a los periodistas el 8 de abril que la unidad Paccar está evaluando cuándo comenzará la producción del tractor Toyota propulsado por pila de combustible. Señaló que Kenworth todavía está calibrando el tractor y asegurándose de que exista la infraestructura de reabastecimiento de combustible adecuada. También quiere asegurarse de que el camión sea rentable, dijo Adams durante un recorrido por el Centro Técnico Paccar en Mount Vernon, Washington.

Al mismo tiempo que se esperaba que comenzara la producción del T680 de celda de combustible, Peterbilt, compañero de Paccar, estaba listo para comenzar la producción de una configuración de celda de combustible de su tractor de carretera modelo 579 insignia.

Planes para un 2025 inicio de la producción en serie. fueron presentados en la Advanced Clean Transportation Expo 2023 por el director de tecnología de Paccar, John Rich.

Desarrollador temprano de pilas de combustible Nikola se declaró en quiebra 19 de febrero después de pasar meses buscando un socio o patrocinador para financiar fondos adicionales.

Hyzon también cerró sus puertas en febreromenos de seis meses después de iniciar la producción en serie de su tractor Clase 8. Al igual que Nikola, Hyzon tuvo problemas de flujo de caja.

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