BYD tiene un plan agresivo para expandirse a los mercados extranjeros Mas Cipolleti

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Se supone que China es un país comunista, pero su economía es lo más parecido que el mundo haya visto jamás al capitalismo desnudo, donde “matar o morir” es la consigna. forma de trabajar BYD entiende esto mejor que la mayoría y está haciendo todo lo que está a su alcance para ganarse el derecho de fanfarronear de King Of The Mountain.

Construya una mejor trampa para ratones y el mundo se abrirá camino hasta su puerta, dice la sabiduría convencional. Pero si mil personas intentan construir una mejor trampa para ratones, no todos tendrán éxito. En la actualidad, hay docenas de antiguos fabricantes de automóviles en China cuya participación de mercado está por debajo del 1 por ciento, a menudo muy por debajo.

Es posible que el gobierno chino haya brindado un importante apoyo financiero y político al sector de los vehículos eléctricos, pero eso se debe a la determinación nacional de que el transporte eléctrico es esencial para controlar las enormes emisiones del país. No tiene intención de apuntalar empresas no rentables. Ha dejado perfectamente claro que si se marchitan y mueren porque no son competitivos en el mercado, el gobierno no intervendrá para rescatarlos. No hay mejor “mercado libre” que eso.

La participación de mercado es algo maravilloso, si la tienes. Le permite asumir pérdidas en sus productos a corto plazo para obtener ganancias a largo plazo. Hace muchos años, estaba en una tienda de Cumberland Farms temprano en la mañana. El gerente estaba hablando por teléfono con la oficina del distrito, informando que Bob’s Discount Gas al otro lado de la calle acababa de bajar el precio de la gasolina. La oficina ordenó al gerente que fijara su precio un centavo por debajo del de la competencia. Hoy en día hay cientos de ubicaciones de Cumberland Farms, pero pocas Bob’s Discount Gas. Ese es el poder de la participación de mercado.

BYD apunta a los mercados extranjeros

Mientras sus pares en China se golpean los sesos unos a otros (en muchos casos venden autos por menos de lo que cuesta fabricarlos), BYD mira a través de los océanos y planea invertir donde la competencia es menos feroz y la posibilidad de obtener ganancias es mayor que en casa.

De acuerdo a Bloomberg, BYD está siguiendo agresivamente un plan para construir fábricas, crear redes de distribuidores y proporcionar infraestructura de carga para los clientes en Europa, liderado por la infatigable vicepresidenta de la compañía, Stella Li, que parece estar en todas partes todo el tiempo y dedicando más horas que Elon Musk.

Algunos lectores quizás recuerden los años 50, cuando las marcas japonesas comenzaron a apuntar al mercado estadounidense. Sólo cuando comenzaron a producir automóviles en América del Norte sus ventas despegaron y pudieron desafiar con éxito a los Tres Grandes de Detroit.

Como parte de una gira de prensa en Zhengzhou recientemente, Stella Li dijo que BYD está en el proceso de instalar la maquinaria de producción en su primera fábrica europea en Hungría. Se espera que esa fábrica comience la producción piloto en el primer trimestre de 2026, y está previsto que la producción total comience antes de finales del segundo trimestre.

Esa fábrica es parte de un cambio de producción global que incluye nuevas fábricas de BYD en Brasil y Turquía para complementar una fábrica existente en Tailandia que ha estado enviando vehículos a Europa desde agosto. Si bien reconoció que los costos de producción iniciales en Hungría superarán a los de China, Li destacó que esta inversión es fundamental para lograr el objetivo a largo plazo de establecer una marca confiable y sostenible en la región. Una vez que se logre ese objetivo, se reducirán los costos de producción y se ayudará a mitigar la posible volatilidad de los aranceles.

Aunque la compañía aún no ha decidido si construirá otra fábrica en Europa, Li confirmó que el equipo está explorando activamente sitios adicionales, siendo España actualmente el principal candidato. España cuenta con un sector fabricante de automóviles activo, gracias a la marca SEAT que ahora forma parte del Grupo Volkswagen. “Primero ampliaremos nuestra planta en Hungría, luego la de Brasil y la de Turquía”, dijo Li. “Entonces veremos qué sigue, pero todavía no tenemos un plan claro”.

Para reforzar aún más el compromiso con las necesidades regionales, el CEO de BYD, Wang Chuanfu, ordenó recientemente que se envíen líderes de investigación y desarrollo a Europa, América Latina y Medio Oriente para adaptar el diseño y la tecnología de los vehículos a las condiciones locales específicas.

Fuertes ventas en Europa

BYD ya está ganando una tracción significativa en los principales mercados europeos. En octubre, la compañía registró más de cuatro veces más vehículos que Tesla en Alemania y casi siete veces más que Tesla en el Reino Unido, según los datos de las respectivas autoridades federales y comerciales. Por supuesto, BYD ofrece modelos híbridos enchufables en muchos países europeos para evitar los aranceles a los coches eléctricos de batería, algo que Tesla no puede hacer.

A pesar de las fuertes ventas en el extranjero, las entregas de BYD en China cayeron un 1,8 por ciento en el tercer trimestre, a pesar de una Fuerte aumento de las ventas de coches eléctricos de batería.ya que la competencia de otros competidores chinos como Nio, Xpeng, Leapmotor, Great Wall, Li Motors y otros está ejerciendo presión sobre BYD. Los analistas bursátiles advierten que la compañía podría no cumplir con sus envíos totales estimados para 2025 de 4,6 millones de unidades.

Para elevar su imagen y reforzar los márgenes de beneficio, BYD se está preparando para lanzar sus marcas premium Denza y Yangwang de lujo en Europa, apuntando a marcas que van desde Volvo hasta Ferrari. Las ofertas de lujo operarán a través de tiendas separadas y exclusivas, dijo Li. La referencia a Ferrari no es ninguna broma. El Yangwang U9 extremo Es el coche de producción más rápido del mundo. En las pruebas registró una velocidad de 308 mph y recientemente se convirtió en el primer auto de producción en completar una vuelta en el ultra desafiante Nurburgring Nordschleife en menos de 7 minutos.

BYD se dirige a compradores de alto nivel con su Denza Z9 GT, un modelo insignia posicionado para desafiar a los autos de lujo como el Porsche Taycan Sport Turismo y el BMW i5 Touring. Presentado a principios de este año en exhibiciones de diseño, el Z9 GT estará disponible como híbrido eléctrico o enchufable. Se esperan detalles de precios pronto.

La marca de lujo Yangwang, que representa el pináculo de la tecnología del grupo, seguirá a Denza en Europa probablemente en la segunda mitad de 2027, tras su debut en Oriente Medio el próximo año. “Le dije a mi equipo que les daría un año y luego iría al supermercado y preguntaría a la gente si conocían BYD”, dijo Li. “Espero que la respuesta sea 100 por ciento”. Si les pregunta a esas mismas personas qué marca de automóvil eléctrico enchufable o de batería comprarían, dice que espera que el 45 por ciento responda “BYD”.

Coches eléctricos y carga flash también

Complementar el lanzamiento del vehículo es una propiedad carga flash solución, que cuenta con una entrega de energía máxima de 1.000 kilovatios, una cifra que supera sustancialmente a la mayoría de los cargadores rápidos europeos existentes. Li apunta a tener entre 200 y 300 estaciones de carga flash implementadas en toda Europa para el segundo trimestre de 2026, con un objetivo agresivo de expandir esa red a 3.000 sitios para fines de 2026.

Para que esto suceda, BYD está empleando almacenamiento de batería en muchas de esas estaciones de carga flash. También está dando prioridad a la rápida instalación de ubicaciones de distribuidores e instalaciones corporativas chinas existentes, lo que permitirá a la empresa evitar los prolongados procedimientos de aprobación.

¿Alguien más además de mí ve que lo que BYD está haciendo es exactamente lo que esperábamos que hiciera Tesla hace unos años, antes de que decidiera no ser una empresa de automóviles sino convertirse en una empresa de robots e inteligencia artificial? Si el mundo necesita hacer la transición al transporte eléctrico, BYD está mostrando cómo hacerlo. ¿Tesla? No tanto.