Los transportistas esperan ciclos de ofertas más tempranos para superar el giro del mercado Mas Cipolleti

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SAN DIEGO – Es cada vez más probable que la cautela sobre cuándo terminará la actual recesión de las tarifas de transporte convenza a los transportistas de adelantar sus ciclos de ofertas, según un alto ejecutivo de JB Hunt.

Los clientes le dicen a JB Hunt que ha sido un mercado de transportistas durante más tiempo del que esperaban, pero esperan cambios en el mercado pronto, dijo la Directora de Precios Intermodales, Amy Horn.

“El cambio se acerca. Simplemente no saben cuándo”, dijo Horn a los asistentes a la reunión de la American Trucking Association. Conferencia y exposición de gestión 2025.

Algunos clientes también están solicitando plazos de pago ampliados a medida que persiste una incertidumbre macroeconómica más generalizada, dijo Horn.

El año de licitación para JB Hunt comenzó el 1 de octubre.

Horn dijo que algunos transportistas están considerando adelantar sus ciclos de ofertas a partir de enero o febrero mientras buscan fijar los precios antes del giro esperado en el mercado que favorece a los transportistas.

La actividad del transporte por carretera en EE.UU. disminuyó en septiembre, alcanzando su nivel más bajo en tres meses, según Índice de tonelaje de camiones de alquiler de ATA.

Sin embargo, hacia finales de septiembre y principios de octubre se produjeron picos en los precios del mercado de transporte al contado, y algunos de los ejecutivos compañeros de Horn en JB Hunt señalaron que parte de la razón fueron probablemente los primeros indicios de un recorte en la capacidad de los transportistas.

Los aumentos de tarifas, dijeron, se correlacionan con la aparición de nuevas regulaciones que obligan a los titulares de licencias de conducir comerciales no domiciliadas a renovar anualmente sus licencias en persona junto con requisitos más estrictos de dominio del idioma inglés.

“El cambio está llegando. [Customers] simplemente no sé cuándo”, dijo Horn. (John Sommers II para Transport Topics)

Hablando en el portaaviones con sede en Lowell, Arkansas convocatoria de resultados del tercer trimestreel director de operaciones, Nick Hobbs, dijo a los analistas: “La razón por la que han visto subir las tasas al contado en las últimas semanas es por la actividad de aplicación de la ley”.

Y añadió: “Simplemente se ha endurecido, por lo que hemos visto un poco de restricción en probablemente entre ocho y diez mercados. Y creo que se pueden seguir las noticias y ver dónde”. [U.S. Immigration and Customs Enforcement] está activo en las grandes áreas metropolitanas”.

JB Hunt ocupa el puesto número 3 en la lista Top 100 de Temas de Transporte de la Las mayores compañías de alquiler de América del NorteN° 1 en el lista de sectores intermodales y No. 2 en camión completo/dedicado. La empresa también se sitúa No. 4 en el logística TT100 y no 2 entre las corredurías de transporte.

En mayo de 2019, había 240.000 transportistas y 2,6 millones de conductores, dijo Jeff Tucker, director ejecutivo de la correduría de transporte Tucker Company Worldwide, dijo en una conferencia reciente. En mayo de 2025, esas cifras habían aumentado a 320.000 transportistas y 3,2 millones de conductores.

La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes calcula que unos 200.000 conductores podrían ser eliminados del grupo de conductores como consecuencia de la regla CDL.

A través de los canales está llegando evidencia anecdótica que muestra una gran capacidad y rotación de volumen, pero aún no se han publicado datos oficiales que confirmen los detalles, dijo Horn.

Los transportistas también están empezando a salir del mercado debido al dolor que está causando la recesión del transporte de mercancías, dijeron Horn y sus compañeros panelistas de MCE.

“Hay muchas flotas pequeñas que han recortado hasta la médula”, dijo el economista jefe de ATA, Bob Costello.

Las flotas están posponiendo el mantenimiento de rutina, entre otros recortes. “Si haces estos aplazamientos, te afectará. Y no sobrevivirán”, dijo Costello.

Los costos de los seguros también están alcanzando a los transportistas, dijeron Horn, Costello y Cheryl García, vicepresidenta senior de transporte gubernamental del US Bank, panelista.

A medida que la recesión del transporte de mercancías se ha extendido, el coste de los seguros ha aumentado y seguirá aumentando, afirmó Horn. “No creo que eso sea un [cost] cubo que se hará más pequeño en el corto plazo”, dijo.

Los ciclos de carga suelen durar de 14 a 15 meses, pero la actual crisis se ha prolongado por el doble.

“Es el peor que he visto en mi vida. Quiero decir, honestamente, creo que es la duración, probablemente más que nada, lo que lo hizo tan, tan difícil”, dijo recientemente el CEO de Werner Enterprises, Derek Leathers, en otra conferencia de la industria. “Cuando lo haces durante tres años, es difícil. Hay un número limitado de agujeros que puedes tapar, por lo que creo que es lo peor que he visto nunca”.

Ha habido 17 quiebras notables de transportistas con más de 250 tractores en el último trimestre, dijo Leathers en la Cumbre Wex OTR en San Antonio el 2 de octubre.

Werner, con sede en Omaha, Nebraska, ocupa el puesto No 18 en el Top 100 de alquiler de TT y en el puesto 8 entre los transportistas de carga de camiones.

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