China presenta una denuncia ante la Organización Mundial del Comercio por el apoyo de la India a los coches eléctricos Mas Cipolleti

China cuestiona el apoyo de la India a los vehículos eléctricos en el escenario mundial.

China, el mayor productor mundial de vehículos eléctricos, ha pedido a la Organización Mundial del Comercio que resuelva una disputa con la India sobre planes de incentivos que, según afirma, discriminan contra los productos chinos, según una carta emitida por el organismo intergubernamental con sede en Ginebra. El 20 de octubre.

En su denuncia del 15 de octubre, Beijing cuestionó tres de los incentivos relacionados con la producción de la India. China afirma que “depende del uso de productos nacionales en lugar de productos importados o discrimina contra productos de origen chino”.

La disputa enfrenta la necesidad de China de nuevos mercados con los esfuerzos de la India por construir su propia industria de automóviles eléctricos.

China produce más automóviles eléctricos de los que puede vender en su país y los países occidentales bloquean las importaciones chinas imponiendo aranceles más altos. El mercado indio se ha vuelto crucial para los fabricantes chinos de vehículos eléctricos que buscan nuevos compradores. Mientras tanto, India está tratando de entrar en una industria en la que China controla casi el 80% de la producción mundial.

Los primeros incentivos vinculados a la producción, ambos vigentes a partir de 2021, afectan a los fabricantes de baterías, componentes y equipos originales de vehículos eléctricos. El tercero, introducido en marzo de 2024, reduce los derechos de importación sobre los turismos eléctricos totalmente construidos del 110% al 15% para los coches con un precio superior a 35.000 dólares, hasta un máximo de 80.000 unidades por año.

El gobierno indio utiliza este esquema para Atraer a empresas como Tesla Manteniendo a los jugadores chinos inelegible. Como India no puede construir el sector nacional de vehículos eléctricos sin él Ayuda a Chinamantiene un enfoque ecléctico. En lugar de imponer restricciones radicales, impide algunas inversiones y al mismo tiempo permite asociaciones estratégicas.

Proyectos costosos como La fábrica multimillonaria de BYD La propuesta fue rechazada, mientras que, según se informa, el fabricante de baterías CATL se ha asociado con un conglomerado indio. Grupo Adani entrar en la India, todo en interés de la naciente industria local.

Los formuladores de políticas indios dicen que los subsidios tienen como objetivo favorecer la manufactura india, no discriminar a las empresas extranjeras.

resto del mundo Habló con expertos sobre la legitimidad de la queja de China, la necesidad de una intervención entre los dos países y el impacto a largo plazo de esta mediación. Las respuestas han sido editadas por motivos de brevedad.

Reducir el riesgo a China

Salman Waris, Socio fundador del bufete de abogados de tecnología indio TechLegis

“India podría contrarrestar las afirmaciones de China enfatizando que estos incentivos se basan en el desempeño, no en prohibiciones absolutas, y son consistentes con la flexibilidad de desarrollo que la OMC permite a los mercados emergentes.

Una victoria aquí para China podría limitar los mandatos de localización en todo el mundo, estabilizar las cadenas que dependen de baterías chinas (cruciales para el 70% de los vehículos eléctricos mundiales) y beneficiar a exportadores como CATL o LG.

Sin embargo, si la India prevalece, citando Artículo dieciocho Para las industrias emergentes, da luz verde a políticas similares en Brasil, Indonesia o África, acelerando el proceso de “eliminación de riesgos” de China e impulsando fuentes diversificadas, como los acuerdos de litio de India con Argentina.

Política industrial, no libre comercio

Bill Russo, fundador y director ejecutivo Empresa de consultoría con sede en Shanghai AUTOMÓVIL LIMITADA

“La queja de China tiene una base legal. Los incentivos para los vehículos eléctricos de la India favorecen claramente el contenido local, lo que es contrario a las normas de la Organización Mundial del Comercio que prohíben dicha discriminación. Esto no es sólo una disputa comercial: es otro frente en la carrera global para localizar las cadenas de suministro de vehículos eléctricos y reducir la dependencia estratégica de China.

Incluso si China gana la OMC, no reabrirá los mercados. Ambos países están redoblando sus esfuerzos para lograr la autosuficiencia en el campo de la biotecnología. La política industrial, no el libre comercio, está dando forma ahora al futuro de la industria de los vehículos eléctricos, y este caso pone de relieve cuán fragmentada está la cadena de suministro global. Se trata menos de debido proceso y más de señalización: un recordatorio de que el cambio a los automóviles eléctricos tiene tanto que ver con geopolítica como con tecnología.

Seguridad energética y autosuficiencia

Ravi Gadipally, fundador de la consultora de movilidad Transit Intelligence

“El plan PLI para vehículos eléctricos ha estado en marcha desde 2021 y es un programa bien pensado. La movilidad eléctrica es una prioridad absoluta para el gobierno. [for] Los objetivos de seguridad energética y mitigación de emisiones de la India.

Durante la pandemia de COVID-19, hemos sido testigos de cuántos pedidos de autobuses eléctricos se retrasaron debido a problemas en la cadena de suministro durante la pandemia. Es derecho del gobierno garantizar la seguridad energética fomentando la fabricación nacional y garantizando la autosuficiencia en la mayor medida posible, una prioridad política tan crucial.

El gobierno no ha prohibido el comercio con China a todos los fabricantes de vehículos eléctricos. “Se limitaban únicamente a las empresas que recibían incentivos del gobierno”.

Implicaciones para muchos países

Srividya Jandial, profesora asociada de la Escuela de Negocios ESSEC de Francia y autora de La gran disrupción: cómo la geopolítica está cambiando las empresas, los directivos y el trabajo

“Si en última instancia se considera que las medidas tomadas por la India violan los términos de la OMC, podrían tener implicaciones para muchos países. Esto se debe a que muchos países han adoptado políticas para apoyar a las empresas nacionales por encima de las extranjeras.

También hay muchas medidas que apoyan a las empresas de países amigos a expensas de los países competidores, y no sólo en el ámbito de las baterías, los componentes de automóviles y los coches eléctricos.

El libro de reglas para la era de la economía preclimática

Sunil Kansal, jefe de consultoría y valoración de Chasat Consulting, con sede en el Reino Unido

“El momento de la queja, cuando la industria de vehículos eléctricos de la India comienza a expandirse, sugiere que China puede estar aprovechando el proceso de la OMC como una herramienta estratégica en lugar de buscar acciones correctivas inmediatas.

Este caso podría sentar un precedente importante para la cadena de suministro mundial de vehículos eléctricos. A medida que más países adoptan incentivos de localización y tecnología limpia, la intersección entre la política industrial y el derecho comercial se ha vuelto cada vez más compleja. Incluso puede impulsar a la Organización Mundial del Comercio a actualizar su libro de reglas, uno que fue escrito para la era económica anterior al clima.

India no es un caso atípico en el fomento de la fabricación nacional de vehículos eléctricos; Es parte de un movimiento global hacia economías más limpias, más autosuficientes y tecnológicamente avanzadas. El sistema de comercio global debe evolucionar para adaptarse a los imperativos climáticos en lugar de castigarlos. En este sentido, la posición de la India no sólo es defendible: es progresista, equilibrada y necesaria para un crecimiento sostenible.