CEO de Alaska Air: ¿Por qué ahora es el momento de innovar para el control de tráfico aéreo más inteligente? Mas Cipolleti

Por impresionante que sea este sistema, ahora es el momento de las mejoras de cambio de pasos para beneficiar a todos los estadounidenses. Este es un imperativo compartido en todo el ecosistema de la aviación, y nunca me he sentido más seguro de que el liderazgo impulse esta transformación. El secretario de transporte Sean Duffy y el administrador de la FAA, Bryan Bedford, están buscando acciones audaces, urgentes y colaborativas.

La gente elige volar porque el tiempo importa. Mi vecino en el asiento 23c no busca pasar más tiempo del necesario a bordo. Sin embargo, a medida que crece la demanda de viajes aéreos, la congestión del tráfico en el sistema ha llevado a tiempos de viaje más largos de puerta a puerta. Los vuelos están programados unos 20 minutos más hoy que en la década de 1980 en las mismas rutas. Hay un verdadero impacto económico para todos. Es por eso que se necesita una acción audaz.

Al adoptar la tecnología de vanguardia en todo el sistema ATC, podemos aumentar la eficiencia y crear capacidad de crecimiento. Viajeros pasará menos tiempo esperando retrasos y sentados en las calles de rodaje. Los operadores serán más eficientes. Las aerolíneas volarán de manera más confiable y ahorrarán combustible. Más controladores de tráfico aéreo estarán mejor equipados y su trabajo será más fácil. Las comunidades obtendrán más acceso predecible a los servicios esenciales. Se trata de conectar a las personas y fortalecer nuestra infraestructura nacional para reflejar lo mejor de la innovación estadounidense.

Los $ 12.5 mil millones autorizados por el Un gran acto de billetes es un pago inicial crucial. Para mejorar significativamente la experiencia para los viajeros y fortalecer nuestra infraestructura de aviación, debemos seguir pensando más grande y avanzar más rápido, especialmente adoptando la tecnología probada y fomentando la cooperación en toda la industria.

Las herramientas ya existen. Usémoslos

Como ingeniero mecánico con 30 años en aviación, estoy obsesionado con la optimización de los sistemas para mejorar la seguridad, la eficiencia y la experiencia del huésped. Alaska Airlines y Hawaiian Airlines ofrecen una rara vista de espectro completo del espacio aéreo nacional. Lo volamos todo, desde los centros más concurridos en LAX y JFK hasta comunidades remotas como Utqiagvik en la costa ártica de Alaska y Pago Pago en American Samoa. Operar en entornos extremos nos ha llevado a innovar soluciones pioneras que luego se adoptaron en toda la industria.

En la década de 1990, nuestros pilotos desarrollaron el rendimiento de navegación requerido (RNP) para superar los desafíos del terreno y el clima en Juneau. Junto con la FAA, reducimos los enfoques perdidos en un 75% y mejoramos drásticamente la confiabilidad para las personas que dependen de nosotros. RNP es una versión de alta fidelidad de la navegación basada en el rendimiento (PBN), que se usa a nivel mundial pero permanece subutilizada en los EE. UU.

También usamos IA para ayudar a los despachadores y pilotos a elegir las mejores rutas. Estas herramientas ahorran combustible, acortan los tiempos de vuelo y mejoran el rendimiento a tiempo. Un sistema que utilizamos, “Flyways AI” por inteligencia del espacio aéreo, analiza constantemente el clima, el tráfico y otros factores para recomendar el camino más eficiente. Otra herramienta, Assaia, ayuda a mejorar los giros de tierra de la aeronave en la puerta. Solo en 2024, ahorramos 6.4 millones de galones de combustible a través de la eficiencia operativa.

Estos son solo algunos ejemplos, pero hagamos algunas preguntas más grandes:

• ¿Qué pasaría si la FAA aprovechara la tecnología existente en los aviones modernos y utilizara un software que podría optimizar el flujo de aviones en todo el sistema, en todas las aerolíneas y operadores? ¿Y qué pasa si aprovechamos la última tecnología de AI y aprendizaje automático?
• ¿Qué pasa si el tiempo que pasa viajando en el asiento 23 ° C desde el mar hasta JFK es más corto con un tiempo mínimo en la rampa y las calles de rodaje?

Si introdujimos mejores datos y tecnología en los sistemas de gestión de flujo, podríamos mejorar la eficiencia, desarrollar reglas de separación, quemar menos combustible y aumentar la capacidad, todo mientras mantenemos la seguridad como nuestra máxima prioridad.

Es hora de acciones audaces y concurrentes:

• Establecer metas clarascomo reducir los tiempos de vuelo.
• Arregle los conceptos básicosdesde el personal hasta la infraestructura relacionada con el clima en las zonas rurales.
• Abrazar y fomentar tecnología probada Para optimizar el flujo de tráfico aéreo.
• Colaboración de fomento En todo el gobierno, la industria y el trabajo.

La complejidad exige una acción concurrente y oportuna

Arreglemos lo que se necesita hoy (infraestructura física, sistemas de comunicaciones y personal, al tiempo que crea una evolución dramática en la forma en que gestionamos el tráfico aéreo. Los aviones modernos pueden volar rutas precisas y llegar a momentos exactos. Las aerolíneas comerciales ya están utilizando herramientas de datos en tiempo real e inteligencia artificial para optimizar la planificación del vuelo. Nuestro sistema ATC debería poder aprovechar completamente estos avances.

Sería fácil para el gobierno y la industria perder este momento de transformación, dada la naturaleza monumental de la tarea en cuestión para arreglar los fundamentos. No dejemos que eso suceda. En cambio, como país, aprovechemos simultáneamente la tecnología para optimizar rápidamente la eficiencia, la capacidad y la seguridad de nuestros cielos.

Modernizar ATC no se trata solo de mover aviones. Se trata de recuperar el tiempo y la construcción de infraestructura que sirve a todos, en todas partes. Existen las herramientas adecuadas y los líderes adecuados están en su lugar. Pasemos y nos encontremos con el momento.

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