BMW, me estoy rompiendo tan Mas Cipolleti

Quiero ser claro desde el principio. Nunca he sido un entusiasta del auto. Mi historial de conducción incluye un Volvo de mano con un agujero en las tablas del piso y una serie de vehículos agresivamente prácticos, que incluyen un VW Golf y un SUV Mazda en el que transporté a mi familia durante 12 años. Luego alquilé un coche eléctrico BMW i4.

¿Qué me atrajo al i4? A diferencia de otros vehículos eléctricos, los BMW no se parecen a algo fuera de los Jetsons; Me gusta que sean autos subestimados que resultan ser eléctricos. Me gustó que sean mucho menos comunes que otros EV en el norte de California. Además, el I4 viene en algo como una docena de colores, incluido “Brooklyn Gray”, que, sé que suené ridículo, me deleitó de una manera que el puñado de opciones de Tesla nunca podría. Leí en línea que los primeros usuarios tenían problemas de software, pero con visiones de mi nuevo y elegante baile de BMW en mi cabeza, convenientemente archivé esa información. Esos primeros unidades también se sintieron estimulantes. El auto era hermoso, el viaje era suave y sentí que íbamos a lugares.

Casi dos años después, estoy haciendo algo que nunca pensé que haría: esperar ansiosamente el final de un contrato de arrendamiento en un automóvil de lujo porque su software es un desastre que hace que mi Volvo oxidado parezca un modelo de confiabilidad.

Una historia de amor salió mal

Permítanme contar las formas en que esta relación ha salido mal, comenzando con la función más básica: entrar en mi propio auto. En múltiples ocasiones, he estado en estacionamientos, incapaz de desbloquear sus puertas con mi teléfono a pesar de que la tecla digital BMW está diseñada específicamente para este propósito. Esto suena trivial hasta que estás haciendo malabares con los comestibles que se derriten mientras parece que estás tratando de robar tu propio auto.

Los problemas clave digitales se han generalizado que los propietarios de BMW a veces han compartido elaborado soluciones de múltiples pasos que se leen como instrucciones para desarmar una bomba: “1. Abra la aplicación BMW en su teléfono y úsela para desbloquear la puerta. 2. Inicie sesión con su ID de BMW en Idrive. 3. Coloque su iPhone en la bandeja de carga del vehículo. 4. Espere la clave digital para reaparecer en la aplicación de la billetera. 5. Doble-click el botón Ladro, autenticada con la ID facial y —Finalmente— el Car, el Car”, el Car “.

El sistema de perfil de usuario es otro ejercicio de inutilidad. No he podido crear perfiles de invitados sin ser degradado al fondo de la jerarquía de usuarios. Lo que esto significa en la práctica es que si alguien más conduce mi automóvil, incluso una vez, el vehículo agarrará su teléfono y la lista de reproducción en el momento en que estén dentro del rango Bluetooth. BMW ha generado su sistema de perfil en exceso hasta el punto en que requiere pasos de vinculación explícitos que realmente deberían suceder automáticamente.

La integración de CARPlay del automóvil varía de pobre a activamente peligrosa. Las actualizaciones de software rompen rutinariamente la funcionalidad de CarPlay, que requieren reinicios completos de su sistema de información y entretenimiento idrive. El problema de la cámara inversa es particularmente enloquecedor; Coloque el automóvil en reversa mientras usa la navegación de CarPlay, y cuando se mueve de regreso a la conducción, se lo arroja a la pantalla de inicio en lugar de volver a sus instrucciones.

La cámara de respaldo en sí es prácticamente inútil en condiciones de poca luz, y la pantalla frecuentemente se vuelve abrasadora al tacto.

Entonces está el Problema de luces. A menos que recuerdo bloquear manualmente el auto después de alejarme, ocasionalmente notaré más tarde que las luces exteriores todavía están en llamas en mi camino de entrada. Pensé que podría ser un error humano la primera vez que sucedió. En la tercera vez, me di cuenta de que es una “característica” en la que el I4 ingresa a un “modo de pseudo-sueño” que mantiene las luces y otros sistemas funcionando indefinidamente. Múltiples propietarios informan el mismo problema: estacionar el automóvil, alejarse, regresar más tarde para encontrar su vehículo iluminado como un faro y drenar la batería.

Más allá de la sensación casi a diario de que el automóvil tiene amnesia, existen preocupaciones de seguridad legítimas. El 2022 i4 estaba sujeto a seis retiros en su primer año, incluido uno tan grave que BMW le dijo a los propietarios que sus autos eran riesgos de incendio cuando se estacionaron y les aconsejaron que “dejaran de conducir este vehículo de inmediato”. Desde entonces, Otros retiros han incluido unidades de control de la batería que pueden causar una pérdida repentina de energía.

BMW publica actualizaciones de software para el i4 aproximadamente cada pocos meses, pero el proceso está lleno de problemas. Las actualizaciones rompen rutinariamente los servicios conectados, lo que hace que los propietarios pierdan acceso a información de tráfico, datos meteorológicos, funciones de estacionamiento remotos e incluso la conectividad de la aplicación MyBMW.

El sistema de actualización del aire en sí mismo no es confiable, y los propietarios informan actualizaciones que se atascan en varios porcentajes durante días, lo que obliga a los viajes a los concesionarios para la instalación manual.

Lo que es especialmente irritante es que BMW posiciona estos vehículos como productos premium. Si está comprando en lugar de arrendar, el i4 comienza en más de $ 50,000, con modelos bien equipados que empujan $ 70,000 o más. Mientras tanto, los propietarios de vehículos menos costosos, incluidos los modelos Hyundais y Lexus, informan conectividad a prueba de balas y experiencias de usuario perfectas.

No estoy diciendo que la compañía llevó a estos autos al mercado sin probar adecuadamente su ecosistema digital, luego decidió tratar a sus clientes como probadores beta sin tener en cuenta su bienestar, pero también estoy en cuenta. no No digo eso.

Realmente quería que esta relación funcionara. El i4 es hermoso, conduce maravillosamente y representa todo lo que pensé que quería en un vehículo eléctrico. Pero no puedo continuar una relación donde las funciones más básicas, desbloquear puertas, conectar mi teléfono, obtener instrucciones, requieren la paciencia de un santo. (No tengo la paciencia de un santo).

Incluso mi esposo experto en tecnología, quien generalmente es el primero en sugerir el error del usuario, recientemente surgió del automóvil después de un colapso de software particularmente frustrante y anunció que “necesitaría meditar un poco”.

La propiedad del automóvil no debería ser una fuente constante de agravación. No debería tener que mantener una base de datos mental de soluciones para las características que deberían funcionar. No debería temer actualizaciones de software porque podrían romper algo que era (en su mayoría) funcional.

Entonces BMW lo he tenido. Hiciste un auto magnífico, luego lo sabotaste con un software tan malhumorado que es casi cómico. Pensé que conduciríamos juntos al atardecer. En cambio, estoy conduciendo mi I4 al concesionario ya que mi contrato de arrendamiento ha terminado. Me sorprende decir que no puedo esperar.