Cargar tu vehículo eléctrico puede ser cada vez más fácil, incluso si no es un Tesla Diario.mx

Desde que Tesla instaló sus primeros Supercargadores en 2012 para uso exclusivo de sus clientes, los propietarios de otros coches eléctricos se han sentido a menudo como ciudadanos de segunda clase. Han deambulado en busca de oasis eléctricos en aparcamientos desolados, a menudo haciendo llamadas desesperadas a centros de ayuda tras verse obstaculizados por cargadores defectuosos o rotos.

No sorprende, entonces, que los consumidores clasifiquen los problemas con la carga de vehículos eléctricos públicos y el tiempo que lleva cargar combustible como las dos principales razones para rechazar los vehículos eléctricos, según JD Power.

Pero quizá por fin llegue ayuda.

Los fabricantes de automóviles y las compañías de carga están construyendo nuevas estaciones y modernizando sus vehículos para que los conductores puedan recargarlos con mayor facilidad y rapidez. También están equipando las estaciones de carga con más servicios, como comida y baños, a la vez que aumentan la fiabilidad de los dispositivos. Y como la velocidad de los cargadores depende de los coches a los que se conectan, los fabricantes están diseñando nuevos vehículos que absorben electricidad a velocidades de Usain Bolt. Además, muchos fabricantes han llegado a acuerdos con Tesla para que los propietarios de otros vehículos accedan a la red de carga rápida de la compañía, la más grande del país y considerada la más fiable.

Hay evidencia temprana de que los esfuerzos por mejorar la carga de vehículos eléctricos están dando resultados.

En los últimos años, las encuestas de JD Power mostraron que alrededor del 20 % de los intentos de cargar vehículos eléctricos en todas las estaciones públicas fracasaron debido a cargadores defectuosos, largas filas o problemas de pago. Sin embargo, en el primer trimestre de 2025, la tasa general de fallos se redujo al 16 %, la mayor mejora desde que comenzaron las encuestas en 2021.

“La industria finalmente está despegando en su conjunto”, afirmó Brent Gruber, director ejecutivo de JD Power.

El número de cargadores también ha aumentado. En mayo, había alrededor de 55.200 cargadores rápidos en Estados Unidos , frente a los 42.200 del año anterior, según datos federales.

En febrero, una antigua gasolinera Phillips 66 en Apex, Carolina del Norte, cerca de Raleigh, se convirtió en el primer "Rechargery" de Ionna, una empresa creada por ocho fabricantes de automóviles, entre ellos General Motors, Hyundai Motors, BMW y Mercedes-Benz. Sus cargadores pueden suministrar hasta 400 kilovatios de energía, mucho más que los Supercargadores de 250 kilovatios de Tesla. Algunos coches pueden recargar la batería en 30 minutos o menos a velocidades de carga más altas.

Al conectarlo a cargadores de 350 kilovatios o más, como los de Ionna y Electrify America, otra red de carga rápida, como un Hyundai Ioniq 5, puede llenar su tanque eléctrico del 10 al 80 % en 18 minutos. Esto suma 353 kilómetros de autonomía, suficiente para más de tres horas de conducción por carretera. Es lo suficientemente rápido como para mantener un viaje por carretera según lo previsto y a la familia descansada.

Las estaciones de Ionna ofrecen servicio las 24 horas. La red ha instalado marquesinas iluminadas sobre los cargadores, y los conductores pueden esperar en salas con wifi, cafeterías y baños mientras sus vehículos están enchufados.

Seth Cutler, director ejecutivo de Ionna, afirmó que las estaciones buscan transformar una experiencia que muchos conductores de vehículos eléctricos detestan. Los cargadores públicos a veces se instalan en lugares sospechosos, como junto a contenedores de basura en centros comerciales y en estacionamientos destartalados sin baños ni refrigerios cerca.

“Cargar un vehículo eléctrico lleva un poco de tiempo, así que este es un lugar donde alguien podría querer estar en plena noche, y hay algo que hacer mientras está allí”, dijo el Sr. Cutler. “La gente definitivamente no quiere estar en un lugar que se sienta sucio o inseguro”.

Ionna pretende instalar de 10 a 12 puestos de carga rápida por estación. Los cargadores se pueden conectar directamente a Teslas y a vehículos que utilizan el enchufe del Sistema de Carga Combinada (CPS), utilizado por la mayoría de los demás fabricantes de automóviles. Desde febrero, Ionna ha abierto 14 estaciones en varios estados y ha adquirido 200 sitios en todo el país. Su objetivo es construir un total de 30.000 bahías de carga para 2030.

Algunos modelos de BMW, Hyundai y Kia también han habilitado un estándar nacional de "Conectar y Cargar" que permite a los propietarios de vehículos cargar sus vehículos en las estaciones de Ionna sin tener que usar primero una aplicación de teléfono inteligente ni pasar una tarjeta de crédito, eliminando así un paso engorroso que a veces provoca errores. Los cargadores de Tesla han funcionado así durante mucho tiempo para sus autos y ahora son compatibles con otros vehículos, como los SUV y las camionetas de Rivian.

Se espera que en los próximos meses más automóviles y estaciones de carga tengan capacidad para enchufar y cargar.

Las gasolineras y restaurantes también han mejorado sus sistemas de carga . Buc-ee's, la cadena de gasolineras con sede en Texas, famosa por sus extensas tiendas y su amplia variedad de opciones gastronómicas, colabora con Mercedes para ofrecer carga premium alimentada por energía renovable. Waffle House planea comenzar a instalar cargadores rápidos BP Pulse el próximo año. Y GM y EVgo, una empresa de carga, están construyendo 500 estaciones con 2000 puestos en los centros de viajes Pilot y Flying J.

Olabisi Boyle, miembro de la junta directiva de Ionna y vicepresidenta sénior de producto y movilidad de Hyundai, afirmó que su empresa y otros fabricantes de automóviles estaban comprometidos a mejorar el acceso a la carga. Los fabricantes de automóviles se han dado cuenta de que «la carga de vehículos eléctricos no era solo una actividad secundaria», afirmó la Sra. Boyle. «Es el futuro de la experiencia del cliente».

Pero eso no significa que las complicaciones y los problemas se puedan eliminar fácilmente, especialmente cuando se trata de hacer que los automóviles y los cargadores funcionen bien entre sí.

Casi todos los grandes fabricantes de automóviles están rediseñando sus vehículos con tomas de corriente y software compatibles con los cargadores Tesla. El Estándar de Carga de Norteamérica (North American Charging Standard), desarrollado por Tesla, ofrece una ventaja adicional: asas más delgadas y ligeras que facilitan su conexión, incluso para personas mayores o con discapacidad. Los SUV Ioniq 5 e Ioniq 9 de Hyundai ya se envían con estos puertos desde una nueva fábrica en Georgia. Sin embargo, los Hyundai más antiguos y la mayoría de los demás vehículos eléctricos aún utilizan el enchufe del Sistema de Carga Combinada (Combined Charging System) y necesitan adaptadores para conectarse a los cargadores Tesla.

Los problemas de compatibilidad entre coches y cargadores que utilizan diferentes estándares de carga han empezado a aparecer en encuestas sobre el número de sesiones de carga que terminan mal. En los últimos años, las tasas de fallo en las estaciones Tesla rondaban el 2 o 3 % cuando solo se cargaban allí coches Tesla.

Pero desde que el fabricante de automóviles abrió sus cargadores a coches de otras marcas, esa tasa ha aumentado al 7 %, según JD Power. El Sr. Gruber señaló que esas tasas de fallo incluían a conductores que se dieron por vencidos tras encontrarse con colas en los cargadores. Algunos conductores de Tesla han expresado su descontento por tener que compartir cargadores con otras marcas.

Rajiv Diwan, quien ayudó a impulsar el despliegue de cargadores para la Autoridad de Energía de Nueva York, calificó la unión de la industria en torno al estándar de enchufes de Tesla como "un gran paso para el mercado estadounidense". Sin embargo, el Sr. Diwan señaló que otros competidores en el sector de la carga no parecían actuar con la suficiente rapidez para construir estaciones que satisficieran la creciente demanda. Añadió que las empresas a menudo se veían obstaculizadas por los elevados costos de construcción y electricidad, así como por los retrasos burocráticos.

“La industria siempre edulcoró las cosas, pero el cobro aún es difícil de entender y manejar para el ciudadano medio”, dijo. “La gente solo quiere llegar del punto A al punto B con el menor alboroto posible, y eso aún no está sucediendo”.

El impulso también podría verse frenado por la administración Trump y los republicanos en el Congreso, quienes han propuesto derogar muchos incentivos federales para autos y camiones eléctricos. La administración también ha suspendido las subvenciones a los estados para ayudar a construir cargadores en el marco del Programa Nacional de Fórmula para la Infraestructura de Vehículos Eléctricos, de 5 mil millones de dólares, creado durante la administración Biden.

“Cuando necesitábamos que todo el ecosistema se uniera y se organizara en torno a NEVI, todo se vino abajo”, dijo Chris Nelder, experto en infraestructura y presentador de “The Energy Transition Show”, un podcast.

El Sr. Gruber, de JD Power, afirmó que el programa federal de subvenciones para cargadores solo ayudó a construir una pequeña fracción de los nuevos cargadores. Sin embargo, el programa fue útil en otros aspectos. Publicó directrices que ayudaron a los fabricantes de automóviles y a las empresas de carga a colaborar y a resolver problemas técnicos.

En el futuro previsible, dijo Gruber, la industria automotriz y los gobiernos estatales que se preocupan por abordar el cambio climático tendrán que tomar la iniciativa para construir más cargadores y mejorar su rendimiento.

"No hay duda de que los vehículos eléctricos siguen siendo el vehículo del futuro", afirmó, "y creo que el sector privado seguirá adelante con esa iniciativa".