Trabajadores de limpia en CDMX denuncian condiciones inseguras y falta de visibilidad de sus uniformes Infobae
Durante el primer semestre de 2025, trabajadores de limpia en la Ciudad de México barrieron más de 472 mil kilómetros de vías primarias. A pesar del esfuerzo diario para mantener limpias las avenidas, quienes realizan esta labor denuncian condiciones de inseguridad, falta de prestaciones laborales y poca visibilidad derivada del color de sus uniformes.
El 8 de julio, una trabajadora de aproximadamente 23 años murió atropellada por un taxi en la Avenida 608, casi esquina con Avenida 506, en los límites de las alcaldías Venustiano Carranza y Gustavo A. Madero. El incidente ocurrió cerca del Metro Deportivo Oceanía, en una zona frecuentemente utilizada para barrido manual.
Tras el accidente, trabajadores manifestaron inconformidad con el uniforme guinda que reemplazó al verde fosforescente tras el cambio de gobierno. Denuncian que la nueva vestimenta no es visible por las noches, lo que incrementa el riesgo de atropellamientos.
“Ojalá que con esto nos regresen el color verde, este color vino no se ve ni en la noche, hay quienes trabajamos hasta pasadas las 10 de la noche con ese uniforme y la verdad no se ve”, expresó una empleada en una plataforma digital donde varias empresas ofertan este empleo.
Otra trabajadora señaló que muchas empresas exigen firmar documentos para deslindarse en caso de accidentes: “Algo que tiene que cambiar es el hecho de que tienes que firmar un documento para que la empresa no se haga responsable”, escribió en este sitio.
Los testimonios también revelan la ausencia de seguridad social en varios casos. “Hay que cambiar el uniforme, pero también exigir el seguro, porque cuando hay accidentes las empresas no se hacen responsables”, comentó otro trabajador.
Empresas privadas, contratadas por la Secretaría de Obras y Servicios
En 2025, la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse) contrató a empresas privadas por adjudicación directa para llevar a cabo el barrido manual. Algunas de las compañías a cargo son Grupo Femaya, Jardines y Transportes Lujambio, Kaab Mantenimiento y Servicios, Grupo Benj, GNSY Ingeniería y otras más. Cada empresa atiende arterias distintas en las 16 alcaldías, pero no todas brindan las mismas condiciones laborales, según testimonios.
De enero a junio, las alcaldías con mayor actividad en limpieza manual fueron Cuauhtémoc, con 71 mil 596 km; Iztapalapa, con 57 mil 283 km; Gustavo A. Madero, con 49 mil 742 km; Benito Juárez, con 48 mil 679 km, y Coyoacán, con 41 mil 82 km. Las alcaldías de menor actividad fueron Milpa Alta, Tláhuac y Cuajimalpa.
Los trabajadores, en su mayoría de entre 18 y 65 años, realizan sus tareas sin patrullas ni barreras visibles que alerten a los automovilistas. Algunos grupos utilizan camiones para bloquear parcialmente el paso vehicular y así protegerse, pero en general, se ven obligados a limpiar de forma rápida y en línea recta para minimizar el riesgo.
La remuneración también varía según la zona. Por ejemplo, para cubrir la avenida Insurgentes, algunas empresas ofrecen un salario semanal de 2 mil 100 pesos.
Las denuncias sobre visibilidad, seguridad y prestaciones evidencian un sistema de contratación que, pese a la magnitud de la tarea, no garantiza condiciones adecuadas para quienes limpian las avenidas de la capital.
