Mexicana de Aviación alza el vuelo entre aspiraciones y deudas Amexi

Mexicana de Aviación alza el vuelo entre aspiraciones y deudas. Noticias en tiempo real Ayer, 20:17

Mexicana de Aviación alza el vuelo: Sheinbaum recibe el primer avión de la nueva flota en el AIFA


La aerolínea estatal arrastra pendientes financieros y escasa cobertura. Rescatada por Andrés Manuel López Obrador, Mexicana de Aviación aún tiene pendientes financieros, escasa cobertura y baja demanda.


Entre discursos de renovación y justicia histórica, la presidenta Claudia Sheinbaum encabezó en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) la recepción del primer avión de la nueva flota de Mexicana de Aviación, la aerolínea rescatada por el Estado mexicano tras más de una década de abandono.

La aeronave, un Embraer E195-E2, representa el primer paso visible del proyecto relanzado por el expresidente Andrés Manuel López Obrador, quien convirtió el rescate de Mexicana en un símbolo del combate al neoliberalismo. Sin embargo, más allá de la narrativa oficial, la aerolínea enfrenta deudas heredadas, una cobertura limitada, y cuestionamientos sobre la viabilidad de su operación bajo control militar.

Durante la ceremonia, Sheinbaum aseguró que el renacimiento de Mexicana “no es un capricho ideológico, sino una decisión estratégica y moral”, orientada a conectar regiones marginadas y ofrecer un servicio aéreo sin privilegios ni corrupción. La aerolínea estatal, insistió, no se moverá por lógica de mercado, sino por principios de equidad y justicia territorial.

El nuevo Embraer E195-E2 de Mexicana.
El nuevo Embraer E195-E2 de Mexicana. AMEXI/Foto: Presidencia de la República.

De emblema nacional a ruina privatizada: una historia accidentada

Mexicana de Aviación fue fundada en 1921 como Compañía Mexicana de Transportación Aérea, y llegó a ser la primera aerolínea en operar vuelos comerciales en el país. Su privatización en 2005 y la posterior debacle financiera derivaron en su quiebra técnica en 2010, dejando a miles de trabajadores en el limbo legal y laboral.

Durante años, extrabajadores emprendieron una larga batalla judicial y mediática para recuperar sus derechos. Fue hasta el sexenio de López Obrador que el gobierno federal concretó la compra de la marca y otros activos por 815 millones de pesos, tras un acuerdo con los sindicatos y una resolución judicial. La nueva etapa coloca la operación bajo control de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), a través del Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica.

El argumento oficial: garantizar el acceso al transporte aéreo como derecho social, no como negocio exclusivo de privados. Sin embargo, expertos en aviación y organismos civiles han alertado sobre los riesgos operativos, la falta de experiencia civil-militar en el rubro y la opacidad en las finanzas de este nuevo esquema estatal.



Tecnología, eficiencia… y control militar

El avión recibido es el primero de 20 unidades Embraer E2 adquiridas este año. Se trata de un modelo regional con capacidad para 132 pasajeros, diseñado para reducir 29% del consumo de combustible y operar rutas de corto y mediano alcance. En lo que va de 2025, la aerolínea ha realizado más de 1,600 vuelos y transportado a 150 mil pasajeros, con tarifas accesibles y sin cobros extra por equipaje, según cifras oficiales.

Aunque el gobierno ha proyectado a Mexicana como pieza clave en emergencias, transporte médico y distribución de insumos estratégicos, sus rutas siguen siendo pocas y concentradas, y su capacidad de expansión dependerá de presupuestos federales, decisiones políticas y resultados operativos a corto plazo.

La administración actual apuesta por convertir a Mexicana de Aviación en referente de eficiencia pública y justicia territorial. Pero el vuelo no será sencillo: el proyecto navega entre el discurso simbólico y la realidad técnica, entre las deudas del pasado y el peso de una militarización creciente del sector civil.


Lee: Mexicana de Aviación: ¿Cuáles rutas canceló y por qué?

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