El Tren en Yucatán: máquina de guerra e instrumento del saqueo de las riquezas naturales | Por Carlos Meade Noticaribe
La historia de los ferrocarriles en la península de Yucatán remite a la política económica del porfiriato, en un momento en que México se sumaba al proyecto del capitalismo industrial mundial aportando, como país periférico, materias primas que eran exportadas para favorecer el desarrollo industrial de Europa y Estados Unidos.
Entre 1880 y 1895 se construyen la mayoría de la infraestructura ferroviaria de esta región.
Importantes tramos del sistema ferroviario peninsular fueron: 1881, Mérida-Progreso; 1890, Mérida-Izamal; 1888, ramal Motul; 1898, Mérida-Campeche y 1905, ramal Valladolid.
Desde hace casi 150 años es muy poco lo que se ha construido y en Quintana Roo no existe ni un metro de vías, a pesar de que por décadas los durmientes sobre los que rodaban los trenes, en todo el país, provenían, principalmente, de las maderas duras tropicales de la selva quintanarroense.
Sólo se construyeron pequeños tramos de vías decauville, como más adelante detallamos.
La mayor parte del sistema fue construido, hay que decirlo, por inversionistas ingleses, estadounidenses y franceses ya que empresas de estos países se beneficiaban con la extracción de maderas, chicle, azúcar y otros productos agrícolas.
A nivel nacional y durante el porfiriato, los ferrocarriles transportaban principalmente minerales (más del 50%.
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