Choque de trenes en España sube a 74 muertos: es la peor tragedia ferroviaria del país desde 2013
El número de muertos por el choque de dos trenes de alta velocidad en Urda (Toledo), en el centro de España, subió a 74, según el balance que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (Ciaf) del Ministerio de Transportes difundió este jueves.
La cifra supera en cinco la del último recuento de las autoridades de Castilla-La Mancha, que contaban 69 muertos. Más de un centenar de personas resultaron heridas. Con ese balance, el choque es la peor tragedia ferroviaria del país desde el descarrilamiento de Santiago de Compostela (Galicia), que dejó 80 muertos en 2013.
La circulación de trenes entre Madrid y Andalucía seguirá interrumpida. Desde este viernes, Renfe pondrá en marcha un "plan alternativo de transporte" entre la capital y esa región del sur. El accidente ocurrió en la línea Madrid-Sevilla, la primera de alta velocidad que se inauguró en España, en 1992.
Rescatistas siguieron la búsqueda de víctimas en las vías del choque de trenes en Urda. Foto: AFP.
¿Cómo ocurrió el choque de trenes en Urda?
Los dos trenes salieron el miércoles de la estación de Atocha, en Madrid, rumbo a Sevilla. El tren 6076 de Iryo partió a las 7:54 a. m. con 152 personas a bordo. Iryo es una compañía privada controlada en un 51 % por los ferrocarriles estatales italianos (FS). Seis minutos después, el AVE 2080 de la estatal Renfe salió por la misma vía con casi 400 viajeros. El tiempo era bueno en la línea. Entre los pasajeros iba el colombiano Jorge Guales, que sobrevivió y ayudó en los rescates.
Hacia las 8:30 a. m. se averió el LZB, el sistema de señalización que controla en tiempo real el paso de los trenes de alta velocidad, según relató el ministro de Transportes, Óscar Puente. La falla detuvo a los seis trenes que iban en un tramo de 69 kilómetros, y el manejo del tráfico pasó al centro de control de Madrid, que es el procedimiento previsto para esos casos. Los trenes "están perfectamente localizados", dijo Puente. A las 8:36 a. m., el centro de control autorizó al AVE a que "reanude la marcha con normalidad". En ese momento había una señal roja que le impedía avanzar, porque el Iryo estaba detenido más adelante en la misma vía.
Choque de trenes en España ocurrió tras una orden del centro de control al AVE de Renfe. Foto: AFP.
El AVE recorrió 25 kilómetros en 17 minutos sin que nadie lo frenara. A las 8:53 a. m. (2:53 a. m. en Colombia) embistió por detrás al Iryo, en una recta. En ese tramo, la velocidad podía "llegar a ser hasta de 200 km/h", según el ministro, que calificó el accidente de "verdaderamente inverosímil". El golpe lanzó dos vagones del Iryo por un talud. En la cabina del AVE viajaba David Cabañas, un maquinista de 31 años que hacía prácticas y murió en el choque.
¿Qué advirtió otro maquinista al centro de control?
La orden de reanudar la marcha llegó a varios de los trenes detenidos en la zona. El maquinista de uno de ellos le aclaró al operario que no podía avanzar a velocidad normal sino "a la vista". Puente lo contó el miércoles en el centro de control del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), en Atocha. La marcha a la vista es más lenta y permite frenar si aparece un obstáculo.
Óscar Puente calificó de errónea la orden que dejó avanzar al AVE antes del choque. Foto: AFP.
Según el ministro, el operario le dio la razón a ese maquinista y corrigió la instrucción para su tren. Para el AVE, que conducía Antonio Acedo, la orden siguió siendo la de marcha normal.
"Ni yo ni creo que tampoco el resto del centro ha hablado con esta persona, que ahora está sometida a lo que la investigación determine", dijo Puente sobre el empleado que autorizó el avance del tren de Renfe.
Con información de AFP.
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