Viva y Volaris concentran vuelos y abren debate por competencia

La eventual integración de Viva Aerobus y Volaris bajo Grupo Más Vuelos coloca bajo análisis el nivel de competencia que existe en la aviación comercial mexicana, debido a que ambas compañías reunirían más de 70% del mercado doméstico de pasajeros.

Aunque las aerolíneas plantean conservar sus operaciones de forma independiente, la creación de una misma sociedad controladora genera cuestionamientos entre especialistas del sector, quienes identifican posibles riesgos para los viajeros, como un menor número de alternativas en ciertas rutas, reducción de frecuencias y un eventual aumento en el costo de los boletos.

De acuerdo con una investigación de Reporte Índigo, la nueva estructura empresarial tendría 259 aeronaves, cobertura en 324 rutas y cerca de mil vuelos diarios. La magnitud de estos recursos será uno de los elementos que deberá valorar la autoridad responsable de revisar la operación.

El posible impacto sobre los consumidores ocupa uno de los principales puntos de discusión. Giovanni Tapia, consultor independiente y excomisionado de la Comisión Federal de Competencia Económica, explicó a Reporte Índigo que la operación modificaría de forma relevante la estructura del mercado aéreo.

“Es en el servicio de transporte aéreo regular de pasajeros donde el riesgo es que las aerolíneas vayan a reducir la oferta de asientos o incrementar las tarifas para los consumidores”, señaló.

La advertencia de los especialistas no significa que una eventual autorización de la operación derive de forma automática en un incremento generalizado de precios. El riesgo planteado se relaciona con la reducción de la competencia, en particular en aquellos trayectos donde los pasajeros dispongan de pocas alternativas.

Carlos Torres, analista independiente de aviación, señaló que el escenario podría traducirse en tarifas más elevadas en determinadas rutas, junto con una menor cantidad de frecuencias y opciones para los usuarios. También identificó como posible efecto un aumento en las dificultades para que nuevas aerolíneas ingresen al mercado.

El peso de Viva Aerobus y Volaris

La discusión ocurre en un sector con un número reducido de participantes. Según la investigación de Reporte Índigo, menos de 10 aerolíneas operan en el mercado mexicano, mientras que más de una decena de compañías dejaron de prestar servicios en el país durante lo que va del siglo.

Viva Aerobus y Volaris ocupan actualmente las posiciones de mayor participación dentro del mercado nacional. Con una estructura corporativa común, más de siete de cada 10 pasajeros de vuelos domésticos quedarían vinculados a un mismo grupo empresarial.

Las compañías han sostenido que Grupo Más Vuelos permitirá fortalecer la conectividad y contribuir a la democratización del transporte aéreo. Para los especialistas, no obstante, la permanencia de dos marcas distintas no elimina los efectos que podría provocar una misma controladora.

Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, señaló a Reporte Índigo que uno de los aspectos que también preocupa a los usuarios es la certeza sobre el servicio adquirido, principalmente ante situaciones como retrasos, demoras y cancelaciones.

Desde esta perspectiva, el análisis de la operación tendría que considerar más elementos que la cantidad de destinos o aeronaves que reuniría el nuevo grupo. Las condiciones de competencia en tarifas, frecuencias, calidad del servicio y alternativas para los pasajeros también forman parte de los aspectos en discusión.

Pilotos también enfrentan un posible impacto

La operación podría tener efectos más allá de la oferta de vuelos. La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) alertó sobre las consecuencias que una mayor concentración empresarial podría generar en el mercado laboral.

La organización explicó a Reporte Índigo que Viva Aerobus y Volaris representan actualmente opciones de empleo para pilotos con perfiles similares. Bajo una misma estructura empresarial, esas alternativas podrían reducirse.

“Cuando se concentran las dos empresas, lo que están haciendo es empujar el mercado laboral a la baja”, afirmó José Suárez Valdez, capitán y secretario de prensa y publicidad de ASPA.

ASPA planteó que la revisión de la operación incluya también el número de empleadores independientes que permanecerían disponibles para los pilotos mexicanos, además de los indicadores relacionados con pasajeros y rutas.

Las cifras citadas por Reporte Índigo muestran las dimensiones de ese mercado laboral. La Agencia Federal de Aviación Civil registra alrededor de 4 mil 700 pilotos en el país, mientras que en la última década se generaron, en promedio, unas 160 vacantes por año.

CNA deberá resolver sobre la operación

La integración entre Viva Aerobus y Volaris todavía requiere la revisión de la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA), instancia que deberá determinar si la concentración puede concretarse bajo las condiciones propuestas o si existen efectos sobre la competencia.

El expediente deberá considerar la posición que ambas aerolíneas ya ocupan en el mercado, así como el alcance de la nueva sociedad en términos de aeronaves, rutas y vuelos.

De acuerdo con lo reportado por la institución, la resolución podría conocerse durante lo que resta de 2026. Hasta el momento, sin embargo, no existe una fecha específica para el anuncio de la decisión.