México busca reducir el arancel de sus autos en Estados Unidos

México plantea obtener un arancel inferior a 15 por ciento para sus vehículos en Estados Unidos, en una negociación que también busca modificar las cargas aplicadas al acero y al aluminio.

México puso sobre la mesa una de sus principales cartas en la revisión comercial con Estados Unidos: conseguir un arancel inferior a 15 por ciento para los automóviles mexicanos que ingresan al mercado estadounidense.

La petición fue confirmada por Luis Rosendo Gutiérrez, subsecretario de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía, quien explicó que el objetivo forma parte de las conversaciones bilaterales relacionadas con la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá, T-MEC.

El planteamiento adquiere relevancia porque Japón, Corea del Sur y la Unión Europea cuentan con condiciones arancelarias que México busca superar. De acuerdo con información publicada por El Economista y reportada también por otros medios, esos proveedores enfrentan actualmente una tasa de 15 por ciento para determinados vehículos que exportan a Estados Unidos.

México, en cambio, se encuentra sujeto al esquema de aranceles de la Sección 232 impuesto por Washington en 2025. La Casa Blanca estableció entonces un gravamen adicional de 25 por ciento para los automóviles importados, aunque introdujo un mecanismo particular para los vehículos que cumplen con las reglas de origen del T-MEC.

Según la proclamación presidencial estadounidense, cuando un automóvil reúne los requisitos para recibir trato preferencial bajo el T-MEC, el arancel de 25 por ciento puede aplicarse exclusivamente al contenido no estadounidense del vehículo. Esto significa que la carga efectiva puede ser menor que 25 por ciento sobre el valor total, dependiendo de la composición del automóvil y de la documentación presentada por el importador.

Ese detalle es fundamental. La discusión no consiste simplemente en comparar una tasa de 25 con otra de 15 por ciento, sino en determinar cómo se calcula el contenido regional y qué parte del vehículo queda realmente expuesta al arancel. En una industria donde las piezas pueden cruzar varias veces la frontera antes del ensamblaje final, las reglas de origen tienen un peso considerable.

Gutiérrez señaló que México ha planteado a sus contrapartes estadounidenses la posibilidad de obtener un trato mejor que el concedido a otros grandes productores. Según sus declaraciones recogidas por Reuters y El Economista, el Gobierno mexicano considera que una diferencia favorable podría ayudar a conservar o ampliar la participación de los vehículos fabricados en México dentro del mercado estadounidense.

La importancia del sector explica la insistencia. México se mantiene como uno de los principales proveedores de automóviles para Estados Unidos y forma parte de una cadena industrial profundamente integrada entre ambos países. Una modificación en los costos de importación puede repercutir en armadoras, fabricantes de autopartes, proveedores logísticos y trabajadores a ambos lados de la frontera.

La Casa Blanca justificó los aranceles automotrices de 2025 con argumentos de seguridad nacional bajo la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962. La medida abarcó automóviles de pasajeros, vehículos utilitarios y camionetas ligeras, además de determinadas autopartes.

Al mismo tiempo, Washington ha mantenido como uno de sus objetivos dentro de la revisión del T-MEC el fortalecimiento de las cadenas productivas de América del Norte y la reducción de lo que considera ventajas para proveedores de terceros países. La Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos ha señalado que las reglas de origen automotrices son uno de los asuntos prioritarios de la negociación.

Las conversaciones avanzaron durante las tres primeras rondas celebradas entre mayo y julio. En la segunda y tercera ronda, los equipos de México y Estados Unidos abordaron expresamente los sectores automotriz, acero y aluminio, además de seguridad económica, agricultura y reglas de origen.

La cuarta ronda, que estaba prevista para septiembre, fue aplazada y ahora se perfila para octubre. El propio Gutiérrez explicó que la agenda internacional de Washington, incluida la visita del presidente chino Xi Jinping y los preparativos de la cumbre del G20, complicaron la realización del encuentro formal.

Eso no significa que las conversaciones estén congeladas. Reuters informó que los contactos técnicos entre funcionarios mexicanos y estadounidenses continúan prácticamente a diario, mientras ambos gobiernos buscan avanzar en asuntos que podrían definir un eventual entendimiento comercial.

Para México, además de los automóviles, la reducción de los aranceles al acero y al aluminio figura entre las prioridades. La Secretaría de Economía ha señalado que 85 por ciento de las exportaciones mexicanas conserva actualmente un ingreso con arancel cero al mercado estadounidense, una ventaja que el Gobierno busca preservar durante la revisión.

La negociación también ocurre mientras México intenta diversificar sus vínculos económicos. En paralelo, las autoridades mexicanas trabajan en la modernización del Acuerdo para la Promoción y Protección Recíproca de las Inversiones con Corea del Sur, con la expectativa expresada por la Secretaría de Economía de atraer mayores flujos de capital surcoreano.

Y es que la industria automotriz mexicana se encuentra en medio de una competencia internacional en la que cada punto porcentual puede convertirse en una diferencia relevante. Para las empresas, un menor costo arancelario puede influir en dónde producir, dónde comprar componentes y hacia qué mercado dirigir una nueva inversión.

Por ahora, el arancel inferior a 15 por ciento es una petición mexicana y no un acuerdo alcanzado. La respuesta de Washington todavía forma parte de la negociación. El próximo encuentro formal será una nueva prueba para determinar si esa propuesta puede transformarse en una condición comercial concreta para los vehículos fabricados en México.