La cara B del Gran Premio de España de F1 en Madrid: cuatro adelantamientos en pista, sin sombra y picos de 109,1 decibelios
Madring presumió de números tras su estreno en la F1. Pasaron 352.618 espectadores en cuatro días, 275.000 llegaron en transporte público (168.000 en Metro y 107.000 en Cercanías) y 1.551.000 personas vieron la carrera en abierto en Telecinco, con un 16,9% de cuota.
Cifras para celebrar. Pero el primer Gran Premio de España en Madrid dejó también otras cifras que conviene tener en cuenta si la capital quiere tener futuro en este deporte. La más preocupante es la de los adelantamientos. Según Race Review, solo cuatro en pista en las 57 vueltas, la cifra más baja de las 14 carreras disputadas hasta ahora.
Y los pilotos lo notaron. Max Verstappen (Red Bull) calificó el circuito como “carrera de Mickey Mouse”, pidiendo cambios en los planos. Lando Norris (McLaren) habló de “un Mónaco con esteroides”, y Gabriel Bortoleto (Audi), confesó tras las 57 vueltas que casi se queda dormido.
La comparación con Barcelona
La Fórmula 1 no publica un recuento oficial de adelantamientos. Sin embargo, todas coinciden en la clasificación. En la tabla de F1 Race Review, China lidera con 101, seguida de Miami (88), Japón (85), Italia (78), Canadá (72), Bélgica (59) y Australia (58). Incluso Mónaco, el símbolo de las carreras sin acción, tuvo 11 esta temporada según Forix.
La comparación con Barcelona escuece más. Pese a su fama de circuito procesional, el Circuit de Catalunya registró 43 adelantamientos en 2022, 49 en 2023 y 48 en 2024, todos por encima de la media de cada temporada.
La pelouse: 240 euros, polvo y poca sombra
Los más de 42.000 aficionados de acceso general pagaron de media 240 euros por el abono de tres días. En lugar de césped, se encontraron montículos de arena y tierra compactada que levantaban polvo con cada paso. Con temperaturas de hasta 32 grados, la sombra cubría apenas un 4% de la zona.
La visibilidad tampoco ayudó. Las lomas tenían pendientes de entre el 3% y el 5%, insuficientes para asomarse por encima de barreras de más de 2,2 metros. Se calcula que cerca del 60% de quienes estaban allí solo veía la toma de aire y el casco de los coches.
Entre 102,7 y 109,1 decibelios
Las críticas no se quedaron dentro del paddock. Durante el fin de semana, alrededor de 1.000 personas participaron en una movilización convocada por Stop F1, según la propia organización de la protesta, para denunciar el ruido, las restricciones de acceso y el impacto del Gran Premio en los barrios próximos.
La plataforma y los técnicos periciales midieron 102,7 decibelios de nivel continuo, con picos de 109,1 en el Camino Alto de Hortaleza. La ordenanza municipal fija el límite diurno en zonas residenciales en 55.
Lo que cambiará en 2027
Pero Madring asegura tener la mente abierta. Se trabaja en tres cambios: la chicane de las curvas 5 y 6, abrir más espacio para que puedan pasar dos coches; La Monumental, donde se plantea una frenada fuerte en la curva 13; y la curva 20, entre los pabellones de IFEMA, que se quiere ensanchar y simplificar.
La edición de 2027 será del 10 al 12 de septiembre y las primeras entradas salen a la venta el 29 de septiembre. “Es un circuito increíble para clasificación, solo necesitamos que también lo sea para las carreras”, dijo Carlos Sainz, quien también es embajador de Madring y ayudó en su diseño.
Infobae
