Pese a que la FGR atribuyó el accidente del Tren Interoceánico al maquinista, el Gobierno federal pagará 65.6 millones de pesos por supervisión, más de cuatro veces sus ingresos por boletos El Imparcial
CIUDAD DE MÉXICO.- El Gobierno federal está gastando 65.6 millones de pesos en dos procesos de revisión para la Línea Z del Tren Interoceánico, entre Coatzacoalcos, Veracruz, y Salina Cruz, Oaxaca, luego del descarrilamiento del 28 de diciembre en el que murieron 14 personas. La cifra importa porque equivale a más de cuatro veces los ingresos por boletos de pasajeros reportados en 2025 por el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), que fueron de 15.1 millones de pesos, según información de la paraestatal retomada por Agencia Reforma. Hasta ahora, la FGR sostuvo que el accidente fue causado por exceso de velocidad y no por defectos en la vía; sin embargo, las autoridades mantienen revisiones técnicas.
¿Cuánto cuesta la revisión de la Línea Z del Tren Interoceánico?
La supervisión tiene dos componentes principales:
- 44.6 millones de pesos para una inspección visual de los 313.6 kilómetros de vía.
- 21 millones de pesos para una certificación internacional encargada a la firma alemana TÜV Rheinland.
En total, ambos procesos suman 65.6 millones de pesos. El dato contrasta con los 15.1 millones de pesos que la Línea Z obtuvo durante 2025 por venta de boletos de pasajeros.
La diferencia coloca el gasto de revisión por encima de los ingresos anuales del servicio de pasajeros. No significa, por sí sola, que la revisión sea innecesaria, pero sí abre una pregunta pública sobre el costo de operar, supervisar y corregir una ruta ferroviaria que forma parte de uno de los proyectos estratégicos del sur del país.
¿Quién hará la inspección metro por metro?
La empresa Dozzer Construcción y Asesoría fue contratada por adjudicación directa para inspeccionar la vía entre Coatzacoalcos y Salina Cruz.
De acuerdo con la justificación de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, los recorridos deben hacerse de forma física sobre la ruta.
“Los recorridos deben realizarse a pie, a fin de identificar las condiciones físico-mecánicas y registrar el estado actual de los componentes, sistemas y subsistemas de la vía”, planteó la agencia al justificar la contratación.
Esa revisión busca documentar el estado de la infraestructura ferroviaria en cada tramo. El trabajo incluye observar componentes de la vía, sistemas y subsistemas, aunque la información disponible no detalla todavía resultados finales ni eventuales recomendaciones.
¿Por qué también habrá certificación internacional?
La certificación internacional fue ordenada después del accidente y asignada a TÜV Rheinland, firma alemana especializada en evaluación técnica, inspección y certificación.
La presidenta Claudia Sheinbaum informó en febrero que la empresa ya trabajaba en la certificación del Tren Interoceánico y que entregaría recomendaciones para que el Gobierno las aplicara.
Este proceso es distinto a la inspección visual contratada con Dozzer. Mientras una revisión busca registrar condiciones físicas de la vía, la certificación tiene un enfoque más amplio sobre seguridad, operación y cumplimiento técnico.
¿Qué determinó la FGR sobre el descarrilamiento?
La Fiscalía General de la República atribuyó el descarrilamiento al exceso de velocidad del tren al tomar una curva. Según la investigación difundida por la autoridad federal, el siniestro no fue causado por defectos en las vías.
Esto es importante porque la revisión actual no cambia, hasta ahora, la conclusión oficial de la FGR sobre la causa del accidente. La inspección puede servir para evaluar condiciones de infraestructura, pero no implica automáticamente que la vía haya provocado el descarrilamiento.
En términos prácticos, hay dos planos distintos:
- El plano penal: la FGR responsabilizó al personal ferroviario por exceso de velocidad.
- El plano técnico y operativo: el Gobierno revisa la vía y busca una certificación internacional.
- El plano financiero: el costo de estas revisiones supera ampliamente los ingresos por boletos del servicio de pasajeros.
¿Por qué pesa la comparación con los ingresos por boletos?
La Línea Z tuvo ingresos de 15.1 millones de pesos por boletos de pasajeros en 2025. Frente a ello, los 65.6 millones destinados a inspección y certificación representan más de cuatro veces esa cantidad.
La comparación no incluye todos los ingresos del proyecto ni toda la operación ferroviaria, pero sí muestra el tamaño del gasto frente al desempeño del servicio de pasajeros.
Además, el Gobierno ha invertido 18 mil 463 millones de pesos desde 2019 para rehabilitar las vías, conservar el trazo histórico del tren y corregir curvas y pendientes. Esa inversión forma parte del esfuerzo por convertir el corredor en una conexión ferroviaria clave entre el Pacífico y el Golfo de México.
¿Qué debe entender el usuario del Tren Interoceánico?
Para los usuarios, el punto central es la seguridad. La revisión de la Línea Z ocurre después de un accidente con víctimas mortales y en una ruta que conecta dos regiones estratégicas del país.
Hasta ahora, no se ha informado que la inspección derive en una suspensión general del servicio ni se han dado a conocer resultados finales de la certificación. Por ello, el lector debe atender sólo información oficial sobre horarios, rutas, ajustes de operación o nuevas medidas de seguridad.
También debe considerarse que una certificación no es sólo un trámite administrativo. En un sistema ferroviario, puede ayudar a identificar riesgos, mejorar protocolos y ordenar acciones correctivas.
¿Qué sigue para la Línea Z?
El Gobierno federal mantiene dos rutas paralelas: revisar técnicamente la Línea Z y avanzar con la certificación internacional. También queda pendiente conocer si estas evaluaciones derivarán en recomendaciones, nuevas obras, cambios operativos o ajustes en el trazo.
El caso mantiene relevancia por tres razones: el saldo humano del descarrilamiento, el costo público de las revisiones y la baja captación de ingresos del servicio de pasajeros frente al gasto destinado a supervisión.
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