Confirmado: “huachicolearon” el huachicol Mexicanos Contra La Corrupción
Nuevos documentos obtenidos por Mexicanos contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) comprueban que el buque Challenge Procyon introdujo por el puerto de Tampico 20 millones 944 mil litros de diésel, y no los 10 millones de litros que el Gobierno federal reportó haber decomisado en marzo de 2025.
Los documentos muestran, además, que la operación de huachicol fiscal descubierta hace más de un año se originó desde Texas, pues la empresa estadounidense Hevi Transport LLC -que es la que realizó el envío- registró el embarque como “aditivos para aceites lubricantes”, aunque los dictámenes químicos practicados posteriormente por especialistas de aduanas concluyeron que la mercancía era diésel automotriz de ultra bajo azufre.
Mientras las Secretarías de Marina, Defensa, Seguridad Pública federal y la Fiscalía General de la República anunciaron en marzo de 2025 el aseguramiento de 10 millones de litros de combustible ilegal en Tampico, los documentos mercantiles y aduaneros revisados por MCCI acreditan que el cargamento original duplicaba ese volumen.
Los documentos
La guía marítima del Challenge Procyon -emitida por Hevi Transport- consigna un embarque neto de 17 millones 459 mil 290 kilogramos de producto enviado desde Houston, Texas, hacia Tampico. La propia documentación comercial señala un volumen de 5 millones 460 mil galones, equivalentes a poco más de 20.6 millones de litros.
El destinatario de la carga era Intanza SA de CV, empresa domiciliada en Monterrey.
La factura HT081, expedida el 16 de marzo de 2025 por Hevi Transport LLC, también confirma la magnitud de la operación. Ahí se establece un cobro por 5 millones 460 mil galones de “aditivos para aceites lubricantes”, con un monto total de 2 millones 662 mil dólares (equivalente a unos 53 millones de pesos), incluyendo flete marítimo y cargos por demora. Se instruye a Intanza que el pago se realice en una cuenta del banco Hancock Whitney, con sede en Misisipi.
Sin embargo, la factura contenía información falsa, confirman expedientes de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), entidad que practicó una revisión física y documental de las mercancías.
Uno de los expedientes obtenidos por MCCI revela que el pedimento fue tramitado bajo la fracción arancelaria 3811.21.07, correspondiente a “aditivos para aceites lubricantes”. Sin embargo, tras el reconocimiento aduanero, la autoridad ordenó la toma de muestras y solicitó un análisis especializado a la Dirección General Jurídica de Aduanas. El resultado fue contundente. El dictamen oficial emitido el 22 de marzo de 2025 determinó que las muestras analizadas correspondían a “aceite diésel (gasóleo), con contenido de azufre inferior o igual a 15 ppm”.
A partir de ese momento, la autoridad reclasificó la mercancía a la fracción 2710.19.99 NICO 03, correspondiente precisamente a diésel automotriz.
Los documentos dejan ver que la operación siguió el patrón clásico del huachicol fiscal: declarar mercancías bajo fracciones arancelarias distintas para evitar controles regulatorios, obligaciones sectoriales e impuestos aplicables a combustibles.
Declaran un precio mínimo
Otro expediente de la ANAM exhibe inconsistencias en la valuación de la mercancía. La autoridad de aduanas calculó que los 17 millones 459 mil kilogramos declarados en el embarque equivalían a 20 millones 944 mil 445 litros de diésel, utilizando un factor de densidad de 0.8336 kilogramos por litro.
Ese cargamento fue declarado en marzo de 2025 con un valor de 2.6 millones de dólares, que equivalía entonces a 53 millones de pesos.
Con base en esa conversión, la autoridad determinó que el precio declarado equivalía a apenas 2.55 pesos por litro.
La subvaluación detectada por la autoridad es gigantesca. La propia ANAM encontró que operaciones similares de importación de diésel registraban precios cercanos a 10.92 pesos por litro.
Eso implica que el cargamento realmente tendría un valor comercial aproximado de 228 millones de pesos, es decir, alrededor de 175 millones más de lo declarado oficialmente en la importación.
Al margen del valor comercial, el SAT ha determinado que por cada litro que introdujo de contrabando, Intanza omitió el pago de alrededor de 11 pesos de impuestos, principalmente IEPS, IVA y derecho de trámite aduanero. Eso significa una evasión de unos 220 millones de pesos por los 20 millones de litros introducidos ilegalmente en marzo de 2025.
Sin embargo, las autoridades fiscales reclaman un pago mucho mayor a Intanza. Un documento de la ANAM fechado el 31 de marzo de 2026 (un año después del decomiso), refiere que la empresa que importó el combustible incurrió en múltiples omisiones fiscales y se le ha exigido el pago de 60 pesos por litro, por concepto de impuestos, multas y recargos.
Así, por ejemplo, por cada pipa incautada de 49 mil litros se le requiere el pago de 2 millones 950 mil pesos.
Desapareció la mitad de la carga
El hallazgo más delicado que reportan los documentos de la ANAM es la carga total que traía el barco.
Si el buque transportaba más de 20 millones de litros y el Gobierno sólo reportó el aseguramiento de 10 millones, entonces la mitad del cargamento desapareció antes de quedar bajo resguardo oficial.
Los nuevos documentos obtenidos por MCCI permiten evidenciar con mayor precisión esa diferencia. La carta de encomienda dirigida al agente aduanal Benito Abad Pérez Escalante señala expresamente que la mercancía enviada consistía en 5 millones 460 mil galones, equivalentes a más de 20 millones de litros. La documentación bancaria y comercial coincide con esos volúmenes.
También coincide con revelaciones periodísticas realizadas previamente. MCCI reveló desde el 29 de marzo de 2025 expedientes judiciales que evidenciaban que la mitad del volumen decomisado por las autoridades federales había desaparecido.
Luego, el 5 de mayo de 2025, MCCI dio a conocer un documento interno de la Secretaría de la Marina, que confirmaba que las autoridades federales tenían conocimiento de que el buque Challenge Procyon ingresaría al puerto de Tampico con una carga de alrededor de 20 millones de litros de supuestos aditivos, el doble de lo que informaron haber asegurado.
Y el pasado 8 de enero de 2026, MCCI reveló un expediente fiscal el cual confirma que el buque que arribó a Tampico a finales de marzo de 2025 traía 20 millones 944 mil litros y no 10 millones, que fue el volumen decomisado.
A pesar de que ha quedado plenamente demostrado el volumen real que introdujo el buque, las autoridades federales nunca han explicado qué ocurrió con la mitad de la carga desaparecida.
De hecho, oficialmente el gobierno sólo reconoce públicamente el decomiso de 10 millones de litros.
En la rueda de prensa mañanera del 9 de septiembre de 2025, cinco meses después de que MCCI publicó los primeros documentos que contradecían la versión oficial, el secretario de seguridad, Omar García Harfuch, ratificó ante la Presidenta que el aseguramiento de Tampico fue de “10 millones de litros de diésel”.
