Transporte público no puede vivir sólo de la tarifa: expertos

Ilich Valdez

Subsidios, nuevas fuentes de financiamiento, impuestos vinculados al uso de la ciudad y esquemas de largo plazo marcaron la discusión de la mesa “Gobernanza que transforma: el nuevo rol de la autoridad en el transporte público”, realizada durante el 17 Congreso Internacional de Transporte, donde autoridades de movilidad coincidieron en que los sistemas de transporte ya no pueden sostenerse únicamente con la tarifa pagada por los usuarios.

Durante la mesa moderada por Jesús Padilla Zenteno, fundador de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad, funcionarios de Jalisco, Ciudad de México, Quintana Roo y Aguascalientes expusieron los retos financieros, operativos y de planeación que enfrentan actualmente los sistemas de movilidad en el país.

Al abrir el diálogo, Jesús Padilla planteó como pregunta central cómo evitar que “muera el transporte público” y puso sobre la mesa los desafíos relacionados con operación, financiamiento, tecnología, tarifas y modelos de negocio.

Diego Monraz Villaseñor señaló que la creatividad de los gobiernos locales para financiar el transporte “ya no es opcional, es de supervivencia”.

“Si no buscamos fuentes alternativas de financiamiento y si no provocamos mayor eficiencia en el concesionario, tampoco nadie nos va a venir a regalar dinero por hacer algo mal”, expresó al plantear que los recursos públicos deben ir acompañados de modelos de operación más eficientes y transparentes.

El funcionario advirtió que, si los sistemas no demuestran un uso adecuado de los recursos públicos, será más difícil justificar subsidios ante congresos y gobiernos estatales. “Si yo le pido al gobernador o al Congreso del Estado dinero para que alguien haga mal su trabajo, no sólo en la calidad de servicio, sino en el mal aprovechamiento de los recursos, pues nos lo van a negar”.

Monraz Villaseñor señaló además que los municipios deben asumir corresponsabilidad en el financiamiento del transporte, particularmente porque muchas decisiones de desarrollo urbano generan nuevas necesidades de movilidad sin una fuente financiera asociada.

Explicó que mientras los desarrollos inmobiliarios suelen condicionarse a servicios como agua, drenaje o electricidad, el transporte público normalmente queda fuera de esas obligaciones, lo que posteriormente obliga a extender rutas y cobertura hacia nuevas zonas sin recursos suficientes para sostenerlas.

La discusión también abordó el uso de impuestos, derechos y otros mecanismos como posibles fuentes para financiar la movilidad. Rafael Hernández Kotasek explicó que en su entidad se analizan esquemas relacionados con foto multas, licencias, publicidad interior y exterior, compensación urbana y ajustes a impuestos vinculados al visitante para dejar recursos anclados al transporte público.

“Dejar anclado el tema financiero era algo muy importante”, señaló Hernández Kotasek al explicar que uno de los objetivos es que las futuras administraciones no sólo reciban el costo operativo de los sistemas, sino también fuentes permanentes de ingresos que ayuden a sostenerlos.

En la misma línea, Ricardo Serrano Rangel sostuvo que los costos relacionados con el uso de la vía pública deberían reflejarse directamente en beneficio del transporte colectivo.

“El transporte privado es el más subsidiado porque se les arreglan las calles y las vialidades se hacen para el transporte privado, cuando deberíamos pensarlas para el transporte público”, expresó.

Ricardo Serrano añadió que la parte financiera constituye una de las cuatro bases indispensables de los sistemas de movilidad, junto con la parte jurídica, técnica y operativa, y afirmó que mejorar el servicio requiere más recursos y fuentes permanentes de financiamiento.

Por parte de la Ciudad de México, Carlos Arturo González Gordillo señaló que la actual administración trabaja en modelos de transporte con visión de largo plazo, considerando operación, tecnología, calidad del servicio y experiencia de viaje.

Indicó además que una de las respuestas frente al crecimiento de motocicletas, scooters y otras formas de micromovilidad es ofrecer sistemas colectivos más seguros, eficientes, accesibles y de bajo costo.

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