Apps de movilidad superan por primera vez a taxis tradicionales, según estudio “Así se mueve México” Merca2.0
08 de Abril, 2026 15:25
La movilidad en México ya no se explica en carriles aislados. Hoy funciona como un sistema híbrido donde el transporte público, las plataformas digitales y las decisiones individuales convergen para resolver una misma ecuación, llegar más rápido, más seguro y con menor costo. Así lo confirma el estudio “Así se mueve México”, elaborado por DiDi y Kantar, que perfila un cambio estructural en la forma en que los mexicanos se desplazan.
El dato es que más del 50 por ciento de las personas ya prefiere aplicaciones de movilidad frente a taxis tradicionales. No es un capricho tecnológico, es eficiencia pura. En un país donde 260 millones de personas se mueven cada mes en zonas metropolitanas y el 68 por ciento sale diariamente por trabajo o estudio, la optimización del tiempo se ha convertido en una necesidad crítica.
El estudio revela que uno de cada cinco mexicanos ya utiliza más de un medio de transporte en un mismo trayecto. Este comportamiento multimodal no solo responde a la saturación del sistema público —donde el camión (24 por ciento) y el Metro (15 por ciento) siguen dominando— sino a una lógica mucho más sofisticada, combinar opciones según conveniencia. Las apps (17 por ciento) ya no compiten, complementan.
Movilidad como estrategia, no como hábito
Asimismo, el informe mencionó que el verdadero cambio está en la mentalidad. El 63 por ciento de quienes tienen automóvil propio considera a las apps como su principal sustituto en ciertos contextos. ¿Por qué? Seguridad nocturna (41 por ciento ), comodidad (36 por ciento ) y velocidad (32 por ciento ) encabezan la lista. Traducido: el coche dejó de ser símbolo de libertad absoluta para convertirse en una opción más dentro del portafolio de movilidad.
Aquí hay un punto clave para entender el fenómeno, las plataformas no están reemplazando al transporte público, están corrigiendo sus fallas. Cerca del 30 por ciento de los viajes en apps inicia o termina en estaciones de transporte masivo, lo que las posiciona como conectores de última milla. Es decir, el verdadero negocio no es el viaje completo, sino cerrar las brechas del sistema.
Asimismo, el uso intensivo de apps los fines de semana —con picos de 45 por ciento los sábados— confirma que la movilidad también responde a patrones sociales y de ocio. Pero hay otro dato más revelador: los viajes en moto pueden ser hasta 20 por ciento más rápidos que en automóvil, una ventaja decisiva en ciudades congestionadas.
En paralelo, uno de cada diez trayectos en plataformas está vinculado a hospitales, lo que convierte a estas soluciones en un componente silencioso pero crítico del acceso a la salud. No es solo movilidad, es infraestructura social.
La decisión de cómo moverse ya no es solo práctica, también es emocional. La percepción de seguridad y el impacto ambiental están redefiniendo la elección del usuario. El interés en sistemas de vigilancia como C4 y C5 ha crecido 63 puntos porcentuales en cuatro años, mientras que la movilidad ecológica ha aumentado 22 por ciento en el último año y 38 por ciento en el acumulado reciente.
Este giro explica la apuesta de DiDi por la electrificación, con el objetivo de incorporar 100 mil vehículos eléctricos hacia 2030. La lectura es clara: el futuro de la movilidad no será solo digital, será también sostenible o no será.
Mujeres y movilidad: el dato que redefine el enfoque
Un hallazgo que no pasa desapercibido es que el 62 por ciento de los usuarios de apps durante el día son mujeres. Este dato cambia la conversación: diseñar movilidad ya no es solo optimizar rutas, es integrar perspectiva de género, seguridad y confianza como variables centrales del producto.
La evolución no se detiene en la digitalización. DiDi ya experimenta con asistentes de inteligencia artificial capaces de gestionar viajes mediante comandos de voz, priorizando variables como costo, comodidad o urgencia. Esto apunta a un futuro donde la movilidad no se “elige”, se anticipa.
El estudio deja una conclusión incómoda pero necesaria: el sistema de transporte en México no está roto, está incompleto. Y las plataformas digitales están ocupando ese vacío con velocidad.
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