Estas son las dos ciudades colombianas en la lista de las urbes con peor congestión vehicular del mundo, según estudio internacional Infobae
La congestión vehicular sigue consolidándose como uno de los principales problemas urbanos a nivel global, con impactos directos en la productividad, el medioambiente y la calidad de vida.
Un reciente análisis de la plataforma internacional Seasia Stats revela cuáles son las ciudades con peor tráfico en el mundo, ubicando a varias de América Latina entre las más afectadas.
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De acuerdo con los datos, Lima encabeza el listado como la ciudad con mayor congestión, donde los conductores pierden hasta 195 horas al año en trancones. Le siguen Dublín, con 191 horas perdidas, y Ciudad de México, con 184 horas.
Colombia aparece dentro del grupo de países más impactados. Barranquilla se ubica entre las ciudades con mayor pérdida de tiempo en tráfico, con 154 horas anuales por conductor, mientras que Bogotá figura también en el listado con 153 horas perdidas al año.
La presencia de estas dos ciudades en el ranking confirma la creciente presión sobre las redes viales del país.
Otras urbes incluidas en la medición son Arequipa, que iguala a Barranquilla con 154 horas, y Kumamoto, también con 154 horas, lo que refuerza la idea de que el problema trasciende continentes.
Estas cifras reflejan cómo el crecimiento urbano acelerado, la limitada infraestructura y el aumento del parque automotor continúan desbordando la capacidad de las grandes metrópolis.
El ranking también evidencia la diversidad geográfica del problema. Ciudades como Bucarest (171 horas), Bengaluru (168 horas) y Davao City (162 horas) muestran que la congestión es un fenómeno global que afecta tanto a economías emergentes como desarrolladas.
Un estudio diferente, pero los mismos resultados negativos
Más allá de este listado, el informe se complementa con datos del TomTom Traffic Index 2025, que ubica a varias ciudades colombianas entre las más congestionadas del planeta.
En ese ranking, Bogotá alcanza el séptimo lugar a nivel global, mientras que Medellín se posiciona en el puesto 11. También aparecen Cali (13) y Barranquilla (19), lo que evidencia que el problema es estructural y se extiende a varias regiones del país.
En Bogotá, por ejemplo, el índice de congestión llega al 69,6 %, con una velocidad promedio de apenas 18,9 kilómetros por hora. Esto significa que en 15 minutos un conductor recorre solo 4,7 kilómetros, una cifra que refleja la magnitud del problema. Además, los ciudadanos pierden alrededor de 153 horas al año en el tráfico.
En Medellín, la situación también es compleja. La ciudad registra un nivel de congestión del 66,9 %, con velocidades promedio de 20,7 km/h y pérdidas anuales similares a las de Bogotá.
Por su parte, Cali y Barranquilla presentan condiciones que, aunque ligeramente menos críticas, siguen ubicándolas entre las ciudades con mayores dificultades de movilidad en el mundo.
A nivel regional, América Latina destaca como una de las zonas más afectadas por la congestión vehicular. Factores como el crecimiento desordenado de las ciudades, la expansión del uso del vehículo particular y las limitaciones en transporte público han contribuido a agravar la situación.
Esto se evidencia en la presencia recurrente de ciudades peruanas y mexicanas en los primeros lugares del ranking.
En Asia, aunque solo Davao City aparece en este listado específico, otras grandes urbes como Manila, Yakarta o Bangkok son ampliamente reconocidas por sus altos niveles de tráfico, lo que sugiere que el problema es aún más extendido de lo que muestran los datos.
El impacto de la congestión va más allá de los retrasos diarios. La pérdida de cientos de horas al año afecta la productividad laboral, incrementa los costos logísticos, eleva las emisiones contaminantes y deteriora la calidad de vida de los ciudadanos. Además, genera efectos en la salud mental, debido al estrés constante asociado a los desplazamientos prolongados.
La presencia de ciudades colombianas como Barranquilla y Bogotá en el listado de las más congestionadas del mundo es una señal de alerta. Sin intervenciones de fondo, la tendencia podría empeorar en los próximos años, a medida que continúe creciendo la población urbana y el número de vehículos en circulación.
