Asociación de Grifos del Perú: “La escasez de gasolinas y diésel no se solucionará en 14 días” Infobae

La escasez de combustibles en el mercado peruano se mantiene sin señales de resolución. Carlos Puente, director de la Asociación de Grifos y Estaciones de Servicio del Perú (Agesp), confirmó a Infobae Perú que la crisis, que afecta sobre todo a las gasolinas, cumple ya nueve días desde la notificación oficial de restricción por parte de Cálidda el 2 de marzo.

“Todos estamos deseosos de que se repare lo antes posible el ducto para que se pueda regularizar el transporte tanto de gas natural como también de líquidos a la planta de Pisco”, remarcó Puente en entrevista con Infobae Perú, aunque advirtió que la situación de gasolinas y diésel seguirá crítica incluso tras la reparación.

Grifos advierten riesgo de una crisis mayor a los 14 días

Puente diferencia el impacto entre el gas natural, el GLP y los combustibles líquidos. Explica que el gas natural y el GLP han sido afectados directamente por la rotura del ducto de Camisea, lo que interrumpió el suministro a Lima y otras regiones.

Según el dirigente, si se repara el ducto en los plazos anunciados, el abastecimiento de GLP y gas natural podría normalizarse. Sin embargo, la problemática de las gasolinas y el diésel es previa y mucho más compleja.

La escasez de estos derivados comenzó a notarse en diciembre, se agudizó en enero y febrero, y se profundizó por la emergencia del ducto. El giro de los camiones cisterna que antes atendían GLP y GNV hacia la carga de gasolinas y diésel generó un cuello de botella en las islas de despacho y largas filas en las estaciones.

En este escenario, Puente anticipa que, si bien la crisis de GLP y gas natural podría resolverse en el plazo estimado por el Gobierno y los operadores de Camisea, los problemas de abastecimiento de gasolinas y diésel se podrían prolongar mucho más.

“No se van a solucionar en 14 días los problemas con las gasolinas y el diésel”, advierte, y estima que el galón de gasohol podría llegar a los 30 soles si no se activan medidas inmediatas.

Petroperú, ¿la solución para esta emergencia?

La Agesp sostiene que para evitar una crisis mayor es indispensable una acción directa del Ejecutivo, utilizando a Petroperú como herramienta central.

Puente explica que la petrolera estatal ha perdido protagonismo comercial, pasando de controlar entre el 51% y el 52% del mercado nacional a solo el 25 o 30%.

“Si el Gobierno realmente quiere que la población no sufra la escasez de combustible, tiene que activar a su protagonista más importante y sobre el cual influye, que es Petroperú”, remarca el director gremial.

Esta pérdida de cuota por parte de la petrolera estatal, agravada por restricciones económicas y políticas de los últimos años, ha limitado la capacidad de respuesta del sistema.

Para el gremio, la alternativa inmediata es que Petroperú importe combustibles directamente, incluso a través de esquemas de fideicomiso con grandes traders internacionales, como Trafigura y Glencore, de modo que la recaudación local garantice el pago a los proveedores.

Puente destaca que la “infraestructura y experiencia” de la petrolera estatal siguen siendo fundamentales para enfrentar la emergencia, aunque recalca que se requiere respaldo político y financiero desde el Estado.

Un mercado mayorista concentrado y con pocas alternativas

La capacidad de distribución que perdió Petroperú no ha sido suplida por otros operadores. Puente advierte que, aparte de la estatal y de Refinería La Pampilla (Relapasa) de Repsol, el mercado solo cuenta con tres o cuatro importadores, un número insuficiente para cubrir la demanda nacional. “No hay más”, recalca.

El dirigente detalla que tanto la capacidad de producción como la logística de despacho de Relapasa están al límite, lo que impide responder con eficacia a la demanda creciente.

“Acelerar la capacidad de despacho, implementar islas o hacer que una refinería produzca el doble, no creo que se pueda hacer en pocas semanas”, advierte Puente.

El reducido número de importadores —apenas tres o cuatro— y la saturación del sistema logístico han hecho más vulnerable al mercado nacional, provocando que la oferta de combustibles líquidos y gasolinas resulte insuficiente ante cualquier emergencia.

Puente recuerda que situaciones similares se han registrado en el pasado, como en 2008 y 2009, cuando el precio internacional del barril de petróleo superó los 160 dólares. En ese entonces, los incrementos se trasladaron al consumidor final y la escasez se acentuó por factores tanto internos como externos.

Cómo se forman los precios y el impacto en los grifos

Puente aclara que el precio de los combustibles en Perú lo fijan las refinerías e importadores, que marcan el precio base. Los mayoristas compran en grandes cantidades y venden a las estaciones, que solo agregan su margen comercial.

“El precio del combustible lo ponen las refinerías y los importadores. Luego pasan por los mayoristas y el último paso en la cadena somos las estaciones de servicio”, señala Puente. Las variaciones se trasladan al consumidor final, pero los grifos no deciden el precio de origen.

El impacto económico para las estaciones es directo. La mayoría compra combustible diariamente para abastecer la demanda de sus clientes, por lo que cualquier interrupción en el suministro significa una pérdida inmediata y significativa para los propietarios.

“Este incremento de escasez es porque los carros que consumían GNV y GLP han voltado su demanda a las gasolinas y eso es lo que está escaseando”, señala. El resultado se refleja en largas colas, estaciones sin precios visibles y una incertidumbre persistente sobre la normalización del abastecimiento.

El dato

• El GNV no se almacena en las estaciones. Llega continuamente por ducto y se entrega directamente a los autos en tiempo real. Si se interrumpe el flujo en el ducto, el grifo deja de operar al instante, ya que no existen reservas almacenadas en el local.
• El GLP se almacena en tanques especiales de 2.000 galones, aunque por seguridad solo se llenan hasta 1.600 galones útiles. Esta cantidad suele cubrir la demanda de uno o dos días. Durante la crisis, muchos tanques han quedado vacíos varios días por falta de reposición.
• Las gasolinas y diésel se almacenan en tanques subterráneos cuya capacidad varía según la ubicación de la estación. En áreas urbanas, el inventario permite operar normalmente entre dos y tres días; en estaciones de carretera, la capacidad es mayor para anticipar demoras logísticas. La reposición es frecuente y cualquier interrupción en el suministro repercute de inmediato en la venta al público.
• En Perú existen más de 5.500 estaciones de servicio, de las cuales unas 2.000 están en Lima. Entre los afiliados a la Agesp figuran Primax, Repsol, Energigas, Ecopetol, Gesa y los grifos que usan la bandera de Petroperú a través de la “Petrored” (Petroperú no tiene grifos propios).