Fallas de radar en el Jorge Chávez: cronología de problemas y retrasos del nuevo aeropuerto desde su apertura Infobae
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez experimentó el 5 de febrero de 2026 una nueva crisis en su sistema de radares, provocando retrasos en al menos ocho vuelos. La falla, que impactó tanto a salidas como llegadas, obligó a la aerolínea Latam a cancelar el único vuelo programado desde Tumbes hacia Lima y generó la paralización de varias operaciones. Corpac, operador de la torre de control, implementó medidas de contingencia que, aunque necesarias, incrementaron la incomodidad de los pasajeros.
Esta situación reciente se suma a una serie de incidentes acumulados desde la inauguración de la nueva terminal en junio de 2025. En el último año, el Jorge Chávez ha sido escenario de cancelaciones masivas, fallas en sistemas críticos, inundaciones y protestas de usuarios, reflejando problemas estructurales y operativos persistentes. La modernización prometida contrasta con las dificultades diarias de los viajeros, quienes reclaman soluciones efectivas y transparencia.
El repaso cronológico de los principales incidentes evidencia una tendencia preocupante. Desde deficiencias en el abastecimiento de combustible, problemas en la torre de control y comunicaciones, hasta inundaciones en oficinas y falta de buses para el traslado interno, los fallos han generado un clima de incertidumbre y malestar. A continuación, se presenta un recuento de los casos más relevantes que han marcado el funcionamiento del principal terminal aéreo del país.
Fallas en comunicación y pasajeros durmiendo en el piso
El 29 de abril de 2025, una interrupción en los sistemas de comunicación por radio obligó a decenas de pasajeros a dormir en el piso del aeropuerto mientras esperaban la reprogramación de sus vuelos. Entre los afectados, una mujer que viajaba con sus dos nietos desde Chiclayo hacia Chile relató la falta de asistencia y la ausencia de información precisa por parte de las aerolíneas. Según la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), la interrupción del sistema VHF Extendida e Informática del proveedor Bitel duró casi una hora, afectando 20 vuelos, de los cuales seis fueron cancelados y once sufrieron retrasos.
La empresa de telecomunicaciones Bitel atribuyó la falla a un “sabotaje externo” y denunció el hecho ante las autoridades. Por su parte, Lima Airport Partners (LAP) confirmó una “falla temporal” en el sistema de radar de la torre de control, mientras que Indecopi supervisó el cumplimiento de las obligaciones de las aerolíneas para informar a los pasajeros y gestionar sus derechos ante las cancelaciones.
La experiencia de los usuarios se vio marcada por la incertidumbre, la falta de respuesta efectiva y la percepción de una infraestructura insuficiente. “El aeropuerto Jorge Chávez, principal puerta de entrada al Perú, ya no da para más. Sin suficientes sillas donde sentarse, con infraestructura obsoleta y ahora, una torre de control que falla, exponiendo a miles de pasajeros a retrasos y riesgos”, expresó uno de los afectados.
Caos en la inauguración del nuevo aeropuerto
El 1 de junio de 2025, el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez inició oficialmente sus operaciones en medio de grandes expectativas. Sin embargo, apenas en su segundo día, se registraron cancelaciones y demoras de vuelos debido a la falta de combustible y problemas logísticos en su distribución. Pasajeros del vuelo 2258 con destino a Cajamarca permanecieron más de cuatro horas dentro de la aeronave antes de ser notificados de la cancelación, una situación que se repitió en otras rutas nacionales como Trujillo.
Los usuarios denunciaron la ausencia de información oficial y de personal suficiente para atender consultas y reclamos. A las 13:06 ya se contabilizaban al menos tres vuelos cancelados, todos sin comunicación efectiva por parte de las aerolíneas ni de LAP. La situación se agravó con testimonios de pasajeros internacionales que quedaron varados sin soluciones ni alternativas inmediatas.
Las autoridades aeroportuarias reconocieron que el inconveniente no radicaba en la falta absoluta de combustible, sino en la distribución deficiente hacia las aeronaves. La Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) advirtió sobre la necesidad de optimizar los procesos operativos y resaltó la importancia de cumplir los estándares de calidad y eficiencia prometidos.
Reunión de emergencia y persistencia de las fallas
El 2 de junio, ante el colapso de la atención en el terminal y la cancelación de más de diez vuelos nacionales, se convocó una reunión urgente entre LAP, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), las aerolíneas y otras autoridades. El principal problema identificado fue la deficiencia en el abastecimiento de combustible, que ocasionó retrasos de hasta tres horas y una ola de cancelaciones. Las aerolíneas exigieron medidas inmediatas para restaurar la eficiencia operativa y garantizar la seguridad de los pasajeros.
Ese mismo día, la AETAI reiteró su disposición a colaborar en la implementación de soluciones y subrayó que el aporte del nuevo Jorge Chávez será relevante solo si se estabiliza su funcionamiento en el corto plazo. En apenas 24 horas, se reportaron cancelaciones y demoras que afectaron a numerosos viajeros, muchos con conexiones internacionales.
Entre los casos más críticos, los pasajeros de un vuelo a Cajamarca esperaron cuatro horas dentro del avión antes de ser informados sobre la cancelación, inicialmente atribuida a la falta de combustible y luego al protocolo de descanso del piloto.
Cancelaciones masivas y caos operativo
El 3 de junio, la crisis persistió con la cancelación de más de 25 vuelos, tanto nacionales como internacionales, debido a fallas en el sistema de suministro de combustible. Los cambios frecuentes de puerta de embarque, las largas colas y la confusión generaron una atmósfera de caos. La falta de una infraestructura de acceso adecuada, como la estación del metro “Aeropuerto”, incrementó el malestar de los pasajeros ante la imposibilidad de contar con transporte alternativo eficiente.
Las denuncias por tarifas excesivas en los taxis autorizados y el estacionamiento agravaron la experiencia negativa de los usuarios. Según datos oficiales, se reportaron cobros de hasta S/ 33,60 por cuatro horas de estacionamiento, mientras que los taxis triplicaron las tarifas habituales, situación que motivó quejas en redes sociales y pedidos de intervención de las autoridades.
Las medidas adoptadas por las autoridades y el monitoreo de Indecopi no fueron suficientes para reducir el descontento. Cuatro vuelos se cancelaron ese martes, incluyendo uno internacional a Santiago de Chile, confirmando que las fallas técnicas en el sistema de combustible seguían sin resolverse completamente.
Inundaciones, fallas estructurales y pasajeros retenidos
La noche del 3 de junio, la oficina de Copa Airlines sufrió una inundación causada por una filtración en el techo, incidente registrado en video y difundido ampliamente en redes sociales. El agua cayó directamente sobre computadoras y equipos eléctricos, generando preocupación por la seguridad y la falta de protocolos de emergencia. Dos días antes, una situación similar afectó a la oficina de Star Perú, atribuida a una falla en el sistema de aire acondicionado.
Las autoridades del aeropuerto ofrecieron disculpas públicas y asumieron el compromiso de reparar los daños. No obstante, la indignación ciudadana creció ante la percepción de una infraestructura insuficiente y la falta de pruebas previas a la apertura. En redes sociales, usuarios calificaron la situación como un “gran desastre” y cuestionaron la decisión de inaugurar el terminal sin un proceso completo de verificación.
El 4 de junio, los problemas continuaron. Decenas de pasajeros quedaron retenidos dentro de los aviones durante horas por la falta de buses para trasladarlos a la nueva terminal. El vuelo LA 2242, procedente de Iquitos, permaneció en pista sin solución, mientras que otro vuelo desde Cusco demoró tres horas en desembarcar. La Defensoría del Pueblo denunció la situación y el desorden logístico, aumentando el malestar de los afectados.
Más quejas: demoras, cambios de puerta y mala orientación
A cuatro días de operaciones, las quejas de los usuarios seguían en aumento. La falta de orientadores, los cambios imprevistos de puertas de embarque y las largas esperas para recibir equipaje hicieron que muchos pasajeros perdieran sus vuelos. Carlos Gutiérrez, gerente de la AETAI, reconoció la persistencia de problemas en la presión de los hidrantes de combustible, en el sistema de transporte de equipaje y en la asignación de salas de embarque, generando confusión y desplazamientos innecesarios dentro de la terminal.
El representante de la AETAI advirtió que estos inconvenientes surgieron por la falta de pruebas previas a la inauguración y subrayó que la saturación de los controles de seguridad y rayos X requiere una pronta solución. A pesar de que el terminal aún no operaba a su máxima capacidad, la falta de planificación y la improvisación pasaron factura a los viajeros.
Como parte de las medidas paliativas, se impulsó el uso del aplicativo “Migracheck” para facilitar el ingreso y salida electrónica del país. Sin embargo, la mayoría de los pasajeros desconocía esta herramienta, lo que limitó su impacto en la agilización de los trámites migratorios.
Sanción millonaria y nuevas deficiencias detectadas
El 9 de junio, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) sancionó a LAP con una multa de S/ 2,9 millones por deficiencias técnicas en la Nueva Torre de Control. Las pruebas demostraron que los vidrios instalados en el puesto de observación presentaban un nivel de reflejo interno superior al permitido, comprometiendo la visibilidad y restringiendo su uso a horarios diurnos. Este fallo evidenció la gravedad de las deficiencias estructurales y su impacto en la seguridad operativa.
El monitoreo de las autoridades identificó otras falencias, como la congestión vehicular en los accesos y la falta de conexiones directas con el metro, lo que generó cuestionamientos sobre la planificación del proyecto. Las acciones correctivas y la supervisión permanente buscan garantizar que el nuevo terminal cumpla con los estándares de calidad y seguridad exigidos.
Fallas en el sistema de información
El 24 de agosto, el aeropuerto reportó una falla en el sistema de información de vuelos (FIDS), lo que obligó a habilitar canales alternativos de consulta para los pasajeros. La administración recomendó contactar al personal de chaleco amarillo o utilizar WhatsApp para verificar el estado de los vuelos. Esta interrupción provocó filas prolongadas y dificultó el acceso a información precisa, afectando la coordinación y aumentando la incertidumbre de los usuarios.
El FIDS es fundamental para la gestión eficiente de vuelos, ya que proporciona datos en tiempo real sobre itinerarios, puertas de embarque y cambios operativos. Su mal funcionamiento genera un efecto dominó en la atención de los pasajeros y eleva la demanda en los módulos de información.
Pese a los problemas, el terminal cuenta con módulos de asistencia, llamadas gratuitas y servicios para personas con movilidad reducida. Sin embargo, la eficiencia de estos recursos se ve limitada cuando los sistemas centrales presentan fallas.
