El director de operaciones de US Airways afirma que la tecnología estaba funcionando durante el accidente, niega que los asistentes de vuelo estén durmiendo en los aeropuertos; su director ejecutivo no está de acuerdo Mas Cipolleti
David Seymour, director de operaciones de American Airlines continuó Las aerolíneas son secretas. Podcast Esta semana para hablar sobre la respuesta de su aerolínea a la gran tormenta de la semana pasada. American Airlines se ha visto mucho más afectada que otras aerolíneas, cancelando más vuelos (casi 10.000) y tardando mucho más en recuperarse.
El mensaje de Seymour, tres veces durante la entrevista, fue que la “tecnología” que utiliza la aerolínea está funcionando. Afirmó que “no perdieron de vista a los miembros de nuestra tripulación en nuestro sistema” y también afirmó que no se encontró a ningún asistente de vuelo durmiendo en los aeropuertos, a pesar de lo que dice el director general de su aerolínea y de lo que dicen los propios asistentes de vuelo.
Ahora, ya sabes, he visto informes en los medios sobre miembros de la tripulación durmiendo, pero le pregunté al equipo en múltiples ocasiones porque hay un mecanismo por el cual duermen. Deberían, ya sabes, pueden informar estos problemas.
Les diré que es posible que los miembros de nuestra tripulación hayan estado esperando habitaciones de hotel más de lo normal en operaciones irregulares normales. Pero durante ese tiempo, aseguramos con anticipación 6.000 habitaciones de hotel adicionales en nuestras ubicaciones centrales, sabiendo que tendríamos algunas cancelaciones y que tendríamos que conseguir habitaciones de hotel. Pasamos a un proceso manual y lo utilizamos 1100 veces para conseguir habitaciones de hotel para los miembros de nuestra tripulación.
… Así que te lo digo, no he visto informes de que duerman en el suelo y demás. Les diré que esperaron más… para conseguir las habitaciones de hotel, ya saben, para obtener su nuevo horario, el horario revisado. Esto es enorme. Pero el hecho de que avanzamos tan rápido como lo hicimos una vez que pasó la tormenta demuestra que teníamos la capacidad, pero nuestra tecnología funcionó como debería.
No estoy seguro de que nadie más que Seymour describa la recuperación de Estados Unidos del colapso como “rápida”, pero me cuesta mucho conciliar sus comentarios con lo que vivieron los empleados durante el transcurso de la tormenta.
Delta solía volar largas distancias sin cancelar un vuelo, simplemente “retrasando” el vuelo 18 horas o tres días. Siguiendo la misma lógica, supongo que los asistentes de vuelo no se verían obligados a dormir en los aeropuertos si finalmente consiguieran una habitación después de 18 horas.
Asistentes de vuelo ¿El informe Duermen en los aeropuertos porque la aerolínea no les proporciona habitaciones. Los pilotos se sienten cómodos pagando de su bolsillo para conseguir una habitación y esperando a recibir el reembolso. Muchas azafatas no lo son (o no están en condiciones de hacerlo). Los pilotos suelen tener prioridad.
También informaron que no pudieron cumplir con el horario, la aerolínea pensó que estaban en una ciudad diferente a la que realmente se encontraban y que estaban programados para operar en vuelos que no eran legales para ellos: pilotos y aviones con pasajeros estaban esperando a los asistentes de vuelo, y operaciones aparentemente no sabían que los asistentes de vuelo habían llegado con horas de retraso al hotel la noche anterior, por lo que aún no habían disfrutado del descanso legalmente requerido.
CEO estadounidense – ¡Presidente Seymour! – Azafatas admitidas sin lugar donde dormir En sus comentarios a los empleados después de la llamada sobre resultados de la semana pasada.
Sé que durante el resto de nuestro pedido, algunos miembros de nuestro equipo no tenían un lugar donde quedarse anoche.
Aquí se explica cómo dirigir la base de asistentes de vuelo de LaGuardia en Nueva York Describe cosas,
Los asistentes de vuelo se quedaron sin hoteles, varados durante horas, durmiendo en condiciones inseguras e inaceptables, sin poder acceder al horario de la tripulación, desconectados después de horas de espera y obligados a navegar en una operación que colapsaba con poco o ningún apoyo.
…Me desempeñé como jefe de base durante cinco años. Durante ese período, esta base fue testigo de aproximadamente ocho operaciones irregulares importantes, cada una seguida de garantías casi idénticas de que la siguiente operación sería diferente. Nunca fue así. En algún momento, una disculpa sin acción deja de ser una disculpa. Se convierten en una aberración.
La administración continúa describiendo estos eventos como “inesperados” e “días inusuales”. Esta afirmación es simplemente falsa. Las operaciones irregulares no son raras. Previsible. El clima invernal, el estrés del sistema, la escasez de hoteles, las fallas de personal y la sobrecarga de los centros de llamadas no son sorpresas. Se trata de acontecimientos recurrentes que la dirección ha decidido en repetidas ocasiones no planificar adecuadamente.
Asistentes de vuelo Pasaron la noche atrapados en los aeropuertos durante el verano.. En 2021 Asistentes de vuelo estadounidenses Se quedaron atrapados durmiendo en los aeropuertos. y De nuevo en 2022.
Esto ocurre durante operaciones irregulares, generalmente con mal tiempo, pero la aerolínea debe proporcionar personal para garantizar que haya habitaciones disponibles para sus empleados. ellos una promesa Que su personal apoyará al mostrador del hotel y a la limusina para asegurarse de que los asistentes de vuelo reciban asistencia. Esta no es la primera vez que esto sucede. Los estadounidenses incluso prometieron que esto nunca volvería a suceder, pero parece que les sigue sucediendo.
Durante muchos años, American Airlines apostó a que si ordenaban sus operaciones, todo lo demás seguiría y ganarían dinero. Eso no era cierto: en el proceso todo está en juego y luego tienen que competir por los negocios. Pero Estados Unidos nunca organizó su operación. Esto no se limita sólo a completar los vuelos a tiempo. Eran la industria atrasada de las bolsas mal manejadas. Fueron la industria subdesarrollada de las sillas de ruedas la que fue mal manejada. Involuntariamente chocaron con más pasajeros que nadie.
Entonces, cuando Seymour simplemente dice que las fallas operativas están fuera de su control y que todo está bien, simplemente no sé qué operaciones de la aerolínea cree que ha estado dirigiendo durante la última década.
Tengo que cuestionar la voluntad de reconocer fallas operativas y, por lo tanto, si las repetidas disculpas darán lugar a mejoras significativas.
