Paccar se centra en recuperar las ventas de camiones tras la caída de beneficios del cuarto trimestre Mas Cipolleti

se muestra optimista sobre las perspectivas de ventas de camiones en 2026, después de que la demanda de los clientes se mantuviera débil en el cuarto trimestre de 2025 debido a la actual recesión del transporte de mercancías, que afectó a los beneficios y a los ingresos del período, dijeron los ejecutivos el 27 de enero.

La empresa matriz de Kenworth y Peterbilt reportó ingresos netos de 556,9 millones de dólares, 1,06 dólares por acción diluida, en el trimestre más reciente, una caída del 36,1% en comparación con los 872 millones de dólares, 1,66 dólares por acción diluida, en el mismo período del año anterior.

Paccar informó ingresos en el cuarto trimestre de 6.820 millones de dólares, una caída del 13,8% en comparación con los 7.910 millones de dólares del mismo período de 2024.

La empresa superó las expectativas del consenso de los analistas de 6.120 millones de dólares, según Zacks Equity Research. Las expectativas de los analistas de Consensus EPS fueron de 1,24 dólares, según Zacks, aunque la métrica coincidió con el pronóstico del propio Zacks.

“Paccar registró muy buenos ingresos anuales y beneficios netos en 2025”, dijo el director ejecutivo, Preston Feight. “Paccar Parts y Paccar Financial Services generaron ingresos récord y fuertes ganancias. Los camiones de primera calidad de Kenworth, Peterbilt y DAF contribuyeron a los muy buenos resultados”.

Paccar vendió 63.300 camionetas Clase 8 en EE. UU. en 2025, un 15% menos que las 74.450 de 2024, según datos de Wards Intelligence. Peterbilt vendió 31.764 camionetas el año pasado, mientras que Kenworth vendió 31.536. En 2024, Peterbilt vendió 37.829 camionetas y Kenworth vendió 36.621.

Kenworth y Peterbilt han registrado una participación de mercado de ventas minoristas Clase 8 en EE. UU. y Canadá del 30% en 2025, según la empresa matriz.

Las ventas minoristas de camiones Clase 8 en toda la industria en EE. UU. y Canadá totalizaron 233.000 unidades en 2025, dijo Paccar, y se espera que oscilen entre 230.000 y 270.000 camiones en 2026.

Los ejecutivos son positivos sobre el próximo año en América del Norte.

“Las plantas de fabricación de camiones de Paccar en Norteamérica están idealmente ubicadas para operar bajo las regulaciones arancelarias para camiones de la Sección 232 que comenzaron en noviembre. Paccar produce camiones en Estados Unidos, Canadá y México para los mercados locales, lo que minimiza los costos arancelarios”, dijo Feight.

“Los pedidos de camiones industriales aumentaron en diciembre”, añadió Laura Bloch, vicepresidenta senior de Paccar. “El mercado del transporte por carretera está respondiendo a la aclaración de la política de precios y las regulaciones de emisiones, lo que, combinado con mejoras iniciales en los fundamentos del transporte de mercancías, debería conducir a un mercado del transporte por carretera más fuerte en 2026”.

Sin embargo, Paccar está menos seguro sobre las perspectivas de recuperación en Europa, donde tiene su sede la división DAF de la compañía, y señala que el piso podría ser más bajo en 2026.

La compañía dijo que las matriculaciones de la industria europea de camiones de más de 16 toneladas ascendieron a 298.000 camiones en 2025 y espera que el total de 2026 oscile entre 280.000 y 320.000 camiones.

Mientras tanto, Paccar Parts informó ingresos trimestrales récord de 1.740 millones de dólares en el cuarto trimestre, un 4% más que los 1.670 millones de dólares del mismo período del año pasado.

Paccar Financial Services reportó ingresos de 568,7 millones de dólares en el período de tres meses más reciente, un aumento del 4,3% en comparación con los 544,3 millones de dólares del año anterior.

PFS tiene una cartera de 226 mil camiones y remolques. “PFS logró una excelente participación en el mercado minorista del 27% en 2025”, dijo Craig Gryniewicz, vicepresidente de Paccar.

Los pedidos preliminares de Clase 8 se dispararon 118% en diciembre a 42,700 unidades desde 19,547 en noviembre y aumentó un 16% año tras año.

Para todo el año, Paccar reportó ingresos netos de 2.380 millones de dólares (4,51 dólares por acción diluida) en 2025, una disminución del 42,8% en comparación con los 4.160 millones de dólares en 2024.

Paccar reportó ingresos anuales en 2025 de 28,44 mil millones de dólares, una disminución del 15,5% en comparación con 33,66 mil millones de dólares.

La compañía invirtió 728 millones de dólares en proyectos de capital y 446 millones de dólares en investigación y desarrollo en 2025, en comparación con 796 millones de dólares y 452 millones de dólares en 2024, respectivamente.

Se espera que el gasto de capital totalice entre 725 y 775 millones de dólares en 2026, mientras que el gasto en investigación y desarrollo estará entre 450 y 500 millones de dólares, dijo Paccar.

“Paccar está invirtiendo en diésel limpio de próxima generación y motores alternativos, celdas de baterías eléctricas, servicios integrados de vehículos conectados, capacidades de fabricación flexibles y sistemas avanzados de asistencia al conductor autónomo que crean valor para los clientes”, dijo el director financiero Brice Poplawski.

Peterbilt y Kenworth se lanzaron cada uno algunos camiones eléctricos de batería Clase 8 en diciembre.

Kenworth está construyendo una instalación de pintura de chasis robótica de 46.000 pies cuadrados en Chillicothe, Ohio.

Paccar construyó una instalación de remanufactura de motores de 50,000 pies cuadrados en Mississippi. La fábrica abrirá en el primer semestre de 2026, dijo la compañía.