Sin plazo para retirar ruteras de troncales Diario.mx

A casi dos años de la operación de ruteras de transporte público paralelas al BRT-2, todavía hay dos líneas circulando por las mismas avenidas que el JuárezBus, sin plazo definido para que se les retire, mientras su presencia acota el tránsito particular y genera accidentes.
Alberto Holguín, concesionario de la línea 2-Lázaro, una de las que operan sobre avenidas como Paseo Triunfo de la República, señaló que no se les ha emplazado a modificar sus recorridos y que la única exigencia oficial ha sido la regularización de las unidades para evitar sanciones.

Otra de las rutas que circulan por esa avenida es la Valle de Juárez, la cual además toma el bulevar Manuel Gómez Morín, por donde pasa la pretroncal también del JuárezBus.
El pasado lunes por la mañana una unidad de la 2-Lázaro con número económico 486 se vio involucrada en un choque con un vehículo particular al invadir el carril casi frente al Hospital de la Mujer, se documentó.
“Básicamente no tenemos acuerdos. Tenemos que tener todas las unidades dentro del modelo de ley, si no, nos hacemos acreedores a sanciones”, señaló Holguín.
Sin embargo, aunque actualmente la ruta cuenta con 46 unidades, sólo entre el 50 y 55 por ciento cumplen con el año-modelo permitido, reconoció.
El transportista argumentó que al cierre de 2025 habían logrado regularizar cerca del 80 por ciento de la flota, pero el cambio de año provocó un nuevo desfase. Alrededor de 25 unidades perdieron vigencia, al rebasar el límite de antigüedad de 10 años que marca la normativa estatal, dijo.
El Diario buscó una postura de la Subsecretaría de Transporte, pero al cierre de esta edición no se tuvo una respuesta.
El concesionario aseguró que sus camiones suben a 28 mil usuarios diariamente, mientras que la segunda ruta troncal del JuárezBus, según estimaciones oficiales, maneja un promedio de 40 mil.
Holguín resaltó que esta ruta de transporte público recorre instituciones de salud tanto del Seguro Social, como la Cruz Roja y el ISSSTE, las tres en la zona del Pronaf.
En tanto que la mayoría de los usuarios sube en colonias del norponiente de la ciudad, como la Fronteriza Alta y la Francisco Sarabia, agregó.
En ese mismo sector, agregó, pasa por institutos universitarios como IADA, ICB y la Facultad de Ciencias Políticas y Sociales de la Universidad Autónoma de Chihuahua.
El 24 de diciembre de 2024 los transportistas presentaron proyectos como alimentadores o mantenerse en los recorridos actuales, buscando perjudicar lo menos al usuario por vías alternas, se documentó.
El empresario aseguró que el proyecto para este año es volver a regularizar la totalidad de la flota, aunque reconoció que el rezago es recurrente.
En cuanto a su relación operativa con el JuárezBus, negó que exista una fecha o plan definido para que la ruta sea convertida formalmente en alimentadora del BRT.
Sin embargo, aceptó que actualmente funcionan de facto como alimentadores en la zona poniente, principalmente en colonias como Altavista.
El recorrido incluye descensos en los paraderos de Ramón Corona y ExAduana, desde donde las unidades retornan por la avenida 16 de Septiembre hacia Altavista.
También comentó que el año pasado fueron decomisadas alrededor de 12 unidades, las cuales sí fueron recuperadas, pero ya no regresaron a circulación por incumplir con los requisitos legales.
Dichos camiones, dijo, son utilizados actualmente como fuente de refacciones.
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