Alineación internacional del tren motriz EPA 2027 S13 Mas Cipolleti

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International Motors tiene planes detallados para su próximo tren motriz integrado S13 diseñado para cumplir con los requisitos de emisiones de la Agencia de Protección Ambiental para camiones del año modelo 2027, una fecha límite que él y otros fabricantes deben cumplir a pesar de cierta incertidumbre en torno a los detalles de la regla final.

“Estamos avanzando como si esta regulación de emisiones fuera a llegar a principios de 2027”, dijo Dan Kayser, vicepresidente ejecutivo de operaciones comerciales de International, durante una mesa redonda con los medios de comunicación el 7 de enero. “No hemos cambiado nuestros planes de ninguna manera. Estamos marchando [on] como si esto fuera a suceder en enero de 2027. No tenemos motivos para creer que ese no será el caso”.

Asociaciones Estadounidenses de Transporte por Carretera en agosto de 2025 preguntó la EPA retrasar la implementación de los límites más estrictos de óxido de nitrógeno de las reglas en cuatro años, citando “costos de cumplimiento sustanciales y cargas operativas en un momento en que la industria del transporte por carretera ya enfrenta condiciones de mercado históricamente difíciles”. La federación notificó a sus miembros en noviembre que la EPA había rechazó esta solicitudpero dijo que la agencia, a través de la regulación vigente, puede hacer otros ajustes. Estos incluyen la posible eliminación de los períodos de garantía extendidos que entrarán en vigencia en 2027, junto con revisiones de los “estándares de por vida” y otros cambios técnicos.

Incertidumbre persistente sobre el futuro de la norma impulsada por la EPA Declaraciones de marzo de 2025 con respecto a la suspensión de ciertas regulaciones pendientes obligó a Cummins en agosto a retrasar el lanzamiento de su motor diésel X15 compatible con 2027.

La EPA le dijo a ATA que mantendrá un requisito de la era Biden de que las emisiones de NOx para camiones pesados caigan de 200 mg/caballo de fuerza hora a 35 miligramos por caballo de fuerza hora. La agencia debe publicar un regla actualizada en marzo o abril.

La disponibilidad del tren motriz S13 actualizado probablemente tardará unos meses, dijo Kayser.

“Mi mejor estimación es probablemente mediados de 2026 como estimación aproximada, pero en este momento es sólo una estimación aproximada de lo que esperaría”, dijo a Transport Topics. Es necesario un conocimiento profundo de las regulaciones antes de abrir el libro de pedidos, y lo mismo se aplica a los precios, señaló.

“Hay costos asociados con el nuevo estándar de emisiones que no son sólo los productos: son la vida útil, la garantía, etc.”, dijo Kayser. “Todavía no tenemos mucha claridad sobre estas piezas, lo que hace que sea un poco difícil concentrarse realmente”.

Los analistas y fabricantes de equipos originales esperaban un robusto llamado “precompra”A partir de los años de modelo 2025 y 2026, los camiones provienen de flotas anteriores a las reglas de 2027, pero un mercado de transporte persistentemente débil mantuvo a los clientes al margen.

Mejoras en el tren motriz

El sistema de propulsión integrado S13 fue inicialmente lanzado en agosto de 2022.

Las mejoras al tren motriz actualizado incluyen:

• Sincronización variable de válvulas para el motor S13, que permite un frenado variable de válvulas para mejorar el rendimiento de frenado.
• Un módulo de control de transmisión de 24 voltios para la transmisión T14 con cambios predictivos utilizando datos de GPS/topografía.
• Una arquitectura eléctrica estandarizada de 24 voltios en toda la plataforma del tren motriz que puede mejorar el rendimiento del arranque en frío. Se conserva un sistema eléctrico de cabina y chasis de 12 voltios.

“[Exhaust gas recirculation] se elimina por completo”, dijo David Hillman, vicepresidente de ventas integradas internacionales. “El rendimiento del freno de liberación de compresión será notablemente mejor debido a la tecnología de válvula variable que estamos lanzando al mercado. La transmisión se beneficia de cambios aún más rápidos y suaves con el actuador electrónico del embrague porque funcionamos con 24 voltios”.

Kayser señaló que la capacitación en servicio de los distribuidores comenzará a fines de 2026. “Hemos estado preparándonos para la EPA 2027 durante años. Nuestros clientes no enfrentarán sorpresas, solo el mismo tren motriz probado”, dijo en un comunicado.

Kayser señaló que las actualizaciones del motor son parte de cambios más amplios en International. La compañía ha presentado un rediseño de su serie HV de camiones vocacionales clase 8 en septiembre de 2024.

Kayser subrayó que las perspectivas del mercado para los camiones con el nuevo sistema de propulsión aún no están claras.

“El mercado todavía está muy débil y esperamos que 26 al menos comience en una posición bastante débil y luego veremos hacia dónde va”, dijo. “Es muy difícil en este momento predecir cuál será la entrada de pedidos. Ha sido bastante difícil a lo largo de 2025”.

Señaló, sin embargo, que diciembre mostró algunos signos de esperanza.

“Desde una perspectiva histórica, diciembre fue ciertamente fuerte”, dijo Kayser. “Creemos que un poco más de aclaración sobre los impactos arancelarios y [possibly] permitió a la gente pensar un poco más abiertamente sobre el lanzamiento [capital expenditures] ahora. La gran pregunta es: ¿se trata de una señal en la pantalla del radar? En enero estaré muy atento para ver si vemos alguna transferencia”.

Los pedidos netos preliminares de Clase 8 en Norteamérica en diciembre totalizaron 42.700 unidades, un aumento interanual del 16%, según datos de ACT Research publicados el 5 de enero.

En contraste, Los pedidos de noviembre cayeron 47% interanual a 19.700, dijo ACT. El promedio de 10 años para el mes es 28.910, según FTR Transportation Intelligence. Los libros de pedidos de los fabricantes de camiones para el próximo año normalmente se abren en septiembre.

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