nosotros precio de la gasolina Se espera que caiga a su nivel más bajo desde 2020 debido al aumento de la oferta. A pesar del mantenimiento continuo de la refinería, GasBuddy predice que los automovilistas estadounidenses pagarán un promedio de 2,79 dólares por galón el día de Navidad, frente a los 2,95 dólares por galón del año pasado. Será la gasolina más barata desde que los precios promediaron 2,26 dólares por galón en la Navidad de 2020. La Administración de Información Energética estima que el aumento de los inventarios mundiales de petróleo ejercerá presión a la baja sobre los precios del petróleo. Se espera que un galón de gasolina regular promedie $3,00 en 2026, frente a $3,11 en el año actual.
Desafortunadamente, es poco probable que los californianos obtengan un respiro en el surtidor en el corto plazo. Según Andy Lipow, presidente de Lipow Oil Associates, los precios de la gasolina en California podrían superar los 5 dólares el galón en 2026 debido a la escasez de refinerías. Ahora, precio de la gasolina En el Estado Dorado, el promedio es de $4,31 por galón. Sólo los hawaianos pagaron 4,42 dólares adicionales por galón. La mayor parte de la gasolina que se utiliza en Hawái se envía por barco.
–Es casi seguro que perder la refinería dará como resultado que California tenga menos gasolina disponible.—dijo Lipow.Los precios de la gasolina en California seguirán aumentando. Esto se debe a que hay que atraer gasolina importada mes tras mes.–
En abril Compañía de Energía Valero (NYSE:VLO) lo dice. Planeando cerrar Una refinería en el Área de la Bahía en ese momento. Phillips 66 (NYSE:PSX) tiene previsto cerrar su refinería de petróleo de Los Ángeles a finales de este mes. Las dos refinerías suministran alrededor del 17% de la gasolina del estado, pero estos incidentes son casi indistinguibles. Hace muchos años, las refinerías de California cerraron rápidamente debido a la intensa presión regulatoria. Los altos costos de cumplimiento (incluidos los estándares de combustibles bajos en carbono), el costo y la dificultad de actualizar para cumplir con las estrictas regulaciones ambientales para mezclas de combustibles especializadas. La demanda a largo plazo de gasolina ha disminuido debido a la adopción de automóviles eléctricos. y la incertidumbre general del mercado. Esto hace que la operación sea menos rentable o factible en comparación con la importación de productos terminados.
La alta adopción de vehículos eléctricos y el plan de California de prohibir los vehículos propulsados por combustibles fósiles para 2035 han obligado a los operadores de refinerías a retirarse del estado. Casi una cuarta parte de los automóviles nuevos vendidos en California en los primeros nueve meses de 2025 fueron automóviles eléctricos. Este es el más alto de cualquier estado, California. sector de vehículos eléctricos En auge Alcanzó una participación de mercado del 29,1% para las ventas de vehículos nuevos de cero emisiones (ZEV) en el tercer trimestre de 2025. California alberga ahora casi 2,5 millones de ZEV, con una fuerte adopción impulsada por la fuerte demanda de los consumidores. Ampliación de la infraestructura (más de 200.000 cargadores públicos) y política estatal a pesar de los obstáculos del gobierno federal A medida que los californianos adoptan automóviles más limpios para mejorar la calidad del aire
Mientras tanto, el Estándar de Combustibles Bajos en Carbono de California (LCFS) es un programa emblemático de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) que reduce las emisiones del transporte al establecer objetivos de reducción de la intensidad de carbono (CI) para los combustibles. Obligar a los fabricantes a reducir las emisiones de carbono durante la vida útil del combustible. o comprar crédito del operador Impulsar la innovación Invertir en tecnología limpia y reducir la dependencia del petróleo en beneficio del aire y el clima limpios. Utilice un sistema de crédito donde los combustibles bajos en carbono reciban crédito. y los combustibles con alto contenido de carbono causan déficits. Promover el uso de energía eléctrica (VE, hidrógeno) y biocombustibles. Su última revisión pretende reducirlo significativamente (30% para 2030, 90% para 2045).
El año pasado, San Bernardino, ciudad del sur de California, lanzó el primer tren de pasajeros propulsado por hidrógeno del país. Es un hito a medida que California intensifica sus esfuerzos para alcanzar la neutralidad de carbono para 2045. El tren, denominado Zemu de Unidad Múltiple de Cero Emisiones, valorado en 20 millones de dólares, utiliza un sistema híbrido de batería y pila de combustible de hidrógeno para impulsar un vehículo liviano que puede transportar 108 pasajeros a lo largo de un tramo de 9 millas conocido como el Corredor Arrow. San Bernardino es conocido por la mala calidad del aire debido a su alta concentración de autopistas, terminales ferroviarias e instalaciones industriales.
California está expandiendo agresivamente su red de trenes de hidrógeno, y Caltrans está encargando trenes adicionales propulsados por hidrógeno a Stadler para servicios como Valley Rail, con el objetivo de crear ferrocarriles de cero emisiones y asegurar fondos federales para un centro de hidrógeno limpio que respalde este crecimiento. Sin embargo, existe cierto debate sobre la eficiencia general del hidrógeno en comparación con la electrificación. Los trenes de hidrógeno se consideran una solución práctica para los ferrocarriles estadounidenses. A menudo carecen de infraestructura para una electrificación total.
Aún así, será interesante ver cómo se adapta el sector energético de California a la administración Trump. California cuenta Eso equivale a 3.300 millones de dólares de los 8.000 millones de dólares en recortes al financiamiento energético anunciados por la administración, incluidos 1.200 millones de dólares para Centro de Hidrógeno ARCHES–
Por Alex Kimani para precio del petróleo.com
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