El mercado de vehículos recreativos de EE. UU. se acerca a un fin de año moderado Mas Cipolleti

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Los pedidos de remolques en Estados Unidos cayeron por debajo de los resultados del año anterior en noviembre, ya que las presiones del mercado de transporte de carga continuaron pesando sobre la actividad. ACT Investigación informó. Pedidos netos preliminares disminuyó un 37% año tras año a 13.000 unidades.

El año ha sido mixto, con una tendencia mayoritariamente superior a la del año anterior, con siete meses mostrando un aumento. Los resultados de noviembre también fueron Caída del 24% respecto a octubre. La cifra ajustada estacionalmente en este punto del ciclo de pedidos anual reduce el recuento mensual a 10.500 unidades.

“No sólo los pedidos netos siguen por debajo de las expectativas, sino que las cancelaciones siguen siendo elevadas”, afirmó. Jennifer Mc Nealydirector de investigación de mercado de vehículos comerciales en ACT. “Las preocupaciones sobre la moderación de la actividad económica, la débil rentabilidad de los transportistas de alquiler y las políticas gubernamentales ambiguas siguen siendo desafíos para una mayor demanda de remolques”.

McNealy añadió que la demanda está aumentando y que las flotas eventualmente tendrán que desviar gastos de capital hacia compras diferidas de remolques, pero también advirtió que se necesitan mayores ingresos antes de que se abra más el grifo de compras.

“No sólo los pedidos netos siguen siendo insuficientes, sino que las cancelaciones siguen siendo elevadas”, afirma Jennifer McNealy, directora de investigación de mercado de vehículos comerciales. (Investigación ACT)

“Este año, supongo, lo definiría como extraño, y noviembre fue más de lo mismo”, dijo Brandon Lairsen, vicepresidente de alquiler de vehículos recreativos en Arrendamiento de empresas de transporte. “Lanzamos una cantidad récord de avances este año. También lanzamos una cantidad récord de avances este año, y creo que eso resume bastante bien cómo ha sido este año”.

Lairsen considera que este patrón refleja gran parte del mercado de remolques. Señaló que en gran medida se están reemplazando equipos y remolques que se transfieren a diferentes proveedores porque firmaron contratos de arrendamiento a largo plazo y tarifas altas durante el período posterior al coronavirus.

“Es como un juego de simulación de traslado de remolques entre empresas de arrendamiento”, dijo Lairsen. “En realidad, noviembre fue bastante lento para nosotros en lo que respecta a los vehículos recreativos. No participamos en la demanda máxima de vehículos recreativos durante la temporada alta porque no hacemos nada desde el punto de vista del alquiler a corto plazo.

“Todo nuestro contrato es un arrendamiento a largo plazo. Así que la mayoría de las empresas que tenían que hacer cambios antes de fin de año se encargaron de eso en septiembre y octubre”.

Lairsen escuchó más sobre las bicicletas de reemplazo mientras se reunía con los clientes, lo que incluyó viajes al principal centro comercial fronterizo de Laredo, Texas. Ha visto más empresas llegar al punto en el que los costos de mantenimiento ya no superan al reemplazo.

“Les diré: diciembre tiene incluso menos volumen que noviembre”, dijo Lairsen. “Así que, en general, diría que es muy mediocre. Tenemos muchas empresas que ya se han acercado y han dicho que están pensando en hacer un cambio a nuestro favor después del primero del año. Pero no van a hacer ningún cambio ahora hasta el final del primer trimestre del próximo año”.

Fabricación de remolques utilitarios Co. informó que la demanda se mantuvo moderada debido principalmente a patrones de pedidos cautelosos. Su red de distribuidores ha reducido el exceso de inventario en toda América del Norte, pero los nuevos pedidos de remolques refrigerados, furgonetas secas y plataformas planas del año modelo 2027 se están colocando a niveles notablemente más bajos en comparación con años anteriores. Este enfoque de proceder con precaución es particularmente evidente entre las flotas de alquiler.

“No sólo dudan a la hora de tomar decisiones, sino que realmente no necesitan crecer”, dijo Steve Bennett, presidente y director de operaciones de Utility Trailer. “Es un mercado de transporte de mercancías bastante débil. Y al final del año, este es el momento en el que normalmente recibimos muchos pedidos, y mi equipo directivo es muy positivo sobre el hecho de que cerramos algunos pedidos a finales de año. Pero al mismo tiempo, nuestro nivel de pedidos, en lo que va del año, sigue estando un 50% por debajo de nuestro promedio de 10 años”.

Bennett señaló que los clientes de flotas privadas sólo han estado buscando remolques de reemplazo, y los grandes clientes de alquiler de refrigeradores no compran nada nuevo o solo lo suficiente para sobrevivir.

“Definitivamente tenemos un problema con demasiada capacidad”, dijo Bennett. “Y así, a medida que la capacidad disminuye y ese equipo es absorbido, probablemente serán necesarios otros seis meses de capacidad que salga de la industria -y que esa capacidad sea absorbida por otros- para llegar al punto en el que podamos alcanzar el punto de equilibrio y comenzar a ver que la demanda de remolques se recupera nuevamente”.

El presidente Donald Trump ha hecho de los aranceles un foco central de su agenda comercial mientras trabaja para renegociar acuerdos comerciales en todos los niveles. Esto incluyó las importaciones de aluminio y acero, especialmente bajo la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de Estados Unidos, que permite imponer restricciones comerciales a las importaciones que amenazan la seguridad nacional.

“Hay un factor inflacionario enorme”, dijo Bennett. “Hoy el aluminio se cotiza a 2,20 dólares la libra, 70 centavos más que hace un año, y todo eso se debe al arancel 232. Eso es sólo para el metal básico, por lo que tiene un enorme impacto inflacionario”.

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