Fórmula 1 2026: ¿Cuáles son los aspectos clave a tener en cuenta para la próxima temporada? Mas Cipolleti
Las nuevas reglas introducidas para 2026 son el mayor cambio en la F1 en años, si no nunca.
Los coches serán más pequeños, más ágiles y más respetuosos con el medio ambiente.
Serán 30 kg más ligeros, 10 cm más estrechos y tendrán motores con una proporción casi 50-50 entre energía eléctrica y de combustión interna, y utilizarán combustible completamente sostenible.
¿Las carreras serán diferentes? Sí, pero qué tan diferente es una de las muchas incógnitas.
Las regulaciones del chasis y del motor nunca se han modificado hasta tal punto al mismo tiempo.
Habrá nuevas regulaciones aerodinámicas y las transmisiones, aunque arquitectónicamente similares a las de los últimos 12 años, han sido revisadas significativamente tecnológicamente.
Los motores siguen siendo híbridos V6 turbo de 1,6 litros, pero se ha eliminado el MGU-H, que recupera energía del escape y del turbo, mientras que la proporción de potencia producida por la parte híbrida del motor se ha duplicado más o menos hasta alrededor del 50%.
Esto requiere importantes cambios aerodinámicos. No solo se elimina la filosofía de efecto suelo venturi-bajo la carrocería introducida en 2022, sino que también se introducen alerones delanteros y traseros móviles. Se trata de aumentar la velocidad en línea recta para poder extraer más energía al frenar.
Durante algún tiempo, los ciclistas han expresado diversos grados de preocupación sobre cómo afectará esto a las carreras.
Parece que habrá algunas idiosincrasias. El motor de combustión interna pasará bastante tiempo actuando como generador de la batería. Por tanto, el motor alcanzará su número máximo de revoluciones en algunas curvas, por ejemplo.
La asistencia de adelantamiento DRS ya no está disponible porque es necesario abrir el alerón trasero para otros fines. Entonces, en su lugar, habrá un botón para proporcionar energía eléctrica adicional por un tiempo.
“Es realmente difícil predecir cómo será”, dijo Lewis Hamilton. “No quiero hablar de eso. No quiero decir demasiadas cosas negativas.
“La sensación es muy diferente y no estoy seguro de que les guste. Pero tal vez me sorprenda. Quizás sea increíble. Quizás adelantar sea increíble. Quizás adelantar sea más fácil. No lo sé”.
“Tenemos menos carga aerodinámica, más torque. Conducir bajo la lluvia, me imagino que será muy, muy difícil. Mucho más difícil que lo que tuvimos hoy. Pero como dije, podemos llegar allí y podemos tener mejor tracción de lo que anticipamos”.
