Patrulla Fronteriza detiene a camioneros mexicanos por ‘cabotaje’ Mas Cipolleti

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Los camioneros mexicanos que transportaban ilegalmente carga nacional en los EE. UU. fueron arrestados recientemente y agentes federales confiscaron sus vehículos comerciales en un esfuerzo de aplicación de la ley de Aduanas y Protección Fronteriza de los EE. UU. dirigido al “cabotaje”, en el que los conductores mexicanos que transportan carga transfronteriza permanecen en los EE. UU. para transportar carga nacional.

Hacerlo es una violación de la ley federal y es un asunto que Asociaciones americanas de transporte por carretera ha estado instando a los legisladores, reguladores y funcionarios encargados de hacer cumplir la ley durante meses a que se lo tomen más en serio.

Los agentes que realizaban controles de inmigración a lo largo de la Interestatal 19 en Arizona en dos incidentes sacaron de la carretera a conductores sospechosos de cabotaje y los devolvieron a México. CBP dijo en un comunicado del 25 de noviembre. La ruta de carga norte-sur se extiende desde el puerto de entrada terrestre de Nogales en el lado estadounidense de la frontera hasta Tucson. Este tramo de la I-19 es un corredor comercial importante para el estado ya que se conecta con la I-8 cerca de Tucson y la I-10 al sur de Phoenix.

Los agentes identificaron “múltiples violaciones de las leyes de cabotaje e inmigración”, según el comunicado de la CBP.

“Los conductores fueron devueltos a México y se les informó que sus tarjetas de cruce fronterizo serían procesadas para revocación debido a violaciones de los términos de la visa. Los conductores recuperaron sus pertenencias personales de los vehículos, que posteriormente fueron remolcados. Los propietarios de los camiones fueron notificados de las acciones de aplicación de la ley”, afirmó la CBP.

(Google mapas)

La agencia enfatizó que las leyes de cabotaje existen para asegurar que el transporte de carga y pasajeros entre dos puntos dentro de Estados Unidos sea realizado por transportistas o conductores legalmente autorizados.

“Estas leyes tienen como objetivo garantizar que los servicios de transporte nacional estén reservados para empresas y trabajadores estadounidenses, evitando la competencia desleal de entidades extranjeras”, señaló la CBP. “Los agentes de la Patrulla Fronteriza siguen comprometidos a salvaguardar las fronteras de la nación y hacer cumplir las leyes federales que protegen la economía, los sistemas de transporte y las oportunidades de empleo de los Estados Unidos para los trabajadores estadounidenses”.

Específicamente, los conductores de camiones comerciales con visas de visitante de negocios B-1 pueden transportar mercancías entre Estados Unidos y México, pero tienen prohibido transportar mercancías nacionales en Estados Unidos, incluso si esas mercancías son de origen extranjero. El cabotaje puede resultar en la revocación de la visa B-1 del conductor del camión.

Alerta de CBP

El 20 de mayo, la CBP emitió una alerta de tres páginas alertar a los transportistas norteamericanos sobre los riesgos del cabotaje.

“Las reglas de cabotaje impiden que los ciudadanos estadounidenses extranjeros con visas de visitante de negocios B-1 compitan con los camioneros estadounidenses en cargas que se mueven de un punto a otro en los EE. UU. El propósito de las regulaciones es garantizar que el tráfico interno de los EE. UU. sea manejado por compañías de transporte estadounidenses, con equipos y conductores estadounidenses”, decía la alerta.

Alerta CTPAT – Violaciones de Cabotaje y Reglas CTPAT – 20 de mayo…

El aviso establecía que los conductores de camiones con visas B-1 de México y Canadá no debían:

• Recoja un envío desde una ubicación en los EE. UU. y entréguelo en otra ubicación en los EE. UU.
• Reposicionar un remolque vacío entre dos puntos en los Estados Unidos cuando el conductor no haya entrado ni salido con ese remolque.
• “Recargar” un envío internacional con envíos nacionales de EE. UU.
• Busque envíos de carga para entregas nacionales mientras se encuentre en los Estados Unidos.

La alerta de CBP decía que los conductores con visa B-1 deben saber que la clasificación de carga extranjera se convierte en nacional cuando “se detiene” si se detiene por cualquier motivo que no sea un “incidente necesario” de comercio internacional.

Ejemplos de carga que se detiene y se convierte en nacional incluyen:

• Estacionar la mercancía en un almacén, área de espera o depósito para su recogida y entrega posterior (durante la noche del fin de semana), a menos que la mercancía esté estacionada esperando su liberación por parte de una agencia gubernamental como CBP, el Departamento de Agricultura de los EE. UU. o la Administración de Alimentos y Medicamentos de los EE. UU.
• Intercambio de tractores en los Estados Unidos, a menos que los tractores sean propiedad de la misma empresa y el tractor de reemplazo ingrese desde un país extranjero debido a una emergencia médica, avería del tractor, etc.

Alarma generada por ATA

El problema es uno que ATA ha destacado públicamente durante gran parte del año. El economista jefe de ATA, Bob Costello, dijo en marzo que la federación estaba trabajando con el Departamento de Seguridad Nacional para aumentar la atención sobre el tema. El mes siguiente, el presidente de ATA Chris Lanza en una carta al secretario de Transporte, Sean Duffy cabotaje listado entre cuestiones que merecían una atención más estricta por parte del DOT.

En septiembre, ATA emitió un comunicado instando al presidente Donald Trump a aumentar la supervisión del cabotaje por parte de su gobierno.

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“Esta no es un área gris. La ley es absolutamente clara: los conductores mexicanos y canadienses pueden traer mercancías a este país y recogerlas. Este es un comercio transfronterizo legítimo permitido por el Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá, y este flujo de carga vital ayuda a sostener la cadena de suministro de Estados Unidos. Sin embargo, lo que los conductores mexicanos y canadienses no pueden hacer es transportar carga de Dallas a Houston, o de Phoenix a Chicago. Sin embargo, eso es exactamente lo que está sucediendo. Y está sucediendo en una escala aparentemente grande”, dijo ATA.

Y añadió: “Cada carga ilegal es un sueldo robado directamente a un conductor estadounidense. Cada plan que pone a conductores extranjeros al volante para el transporte nacional perjudica a las empresas que siguen la ley”.

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